Category Archives: Dacia

A list of all Dacia articles. From Dacia 1100 to Dacia Duster.

Dacia Nova

dacia+nova+lansare+prototip+1995.jpgDacia Nova este una din cele mai importante maşini din istoria uzinei de la Mioveni. Dacia Nova „este prima maşină proiectată la Piteşti de specialişti români” – dir. Constantin Stroe în revista Auto Pro martie 1995.

Dacia Nova este o berlină în două volume, cu 5 uşi, 5 locuri, motor transversal şi tracţiune faţă. Proiectul pentru această maşină este început încă din anul 1985, dar este întârziat din cauza multor piedici tehnologice şi financiare. Din această cauză, încă de la lansare modelul Nova este puţin depăşit, putând fi comparat doar cu modele din anii 85-91 precum Peugeot 309, Renault 11, Mazda 323,  Lada Samare ş.a. De exemplu în anii 1990-1991 atenţia este mutată pe ideea modernizării unei berline clasice „trecundu-se la geamuri curbe şi forme rotunjite ale caroseriei. Prototipul a fost lansat la o ediţie TIBCO sub numele Star.” – dir. tehnic Costică Mihăescu în revista Auto Pro martie 1995. Prototipul Star se dovedeşte costisitor şi ineficient, aşa că se revine la proiectul R 523 (numele de cod al primei versiuni Dacia Nova). Numeroase dificultăţi apar în cadrul realizării automobilului: „Mutarea stâlpului central cu 30 cm a necesitat 6 luni. Realizarea unei rigidităţi mai bune faţă de prima variantă a durat 7 luni.” – Viorel Şandru în revista Auto Pro martie 1995.

Ambreiajul cu carcasă din aluminu este complet reproiectat având diametrul discului 200 mm. Plasarea transversala atât a motorului, cât şi a schimbătorului de viteză reprezintă o soluţie modernă care permite îmbunătăţirea accesibilităţii la sistemele motorului, soluţiile constructive la schimbătorul de viteze au fost simplificate (angrenaj cilindric, între motor şi schimbător este un singur arbore, etc. ) Suspensia adoptată de tip Mc Phearson cu deport negativ permite o stabilitate  mărită în timpul frânării şi la viraje. Sistemul de frânare este prevăzut cu circuit dublu care, lucrează în paralel, viitorul oferind sistemul de frânare în X. Caroseria este complet schimbată faţă de modelele clasice ale automobilului Dacia, contribuind la îmbunătăţirea Cx-ului (de ex. caroseria în două volume cu repere mai puţine, elementele detaşabile prezintă forme ovalizate şi continue, dispariţia straşinei, etc.).  Interiorul automobilului Dacia Nova este complet modernizatŞ tabletă bord, tablou de bord, volan reglabil pe înălţime, climatizare mult îmbunătăţită, izolarea fonică a interiorului este bine realizată, atât prin îmbunătăţirea materialelor fonice cât şi prin repoziţionarea unor echipamente emanatoare de vibraţii şi zgomot (ex. turbina de climatizare este plasată în compartimentul motorului, etc.)

În 1995 este propus un concurs naţional în care Automobile Dacia S.A. căuta un nume pentru R 523, care primise numele simbolic de Speranţa. Un număr de 44 de participanţi ai concursului propuseseră numele de Nova, care este adoptat de conducerea de la Dacia.
La data de 18 octombrie 1995, este semnat procesul-verbal de omologare şi consemnarea intrării în producţie a modelului Dacia Nova.
La lansare a fost disponibilă doar motorizarea nouă de 1.557 cmc de 72 cp. Cu acest motor maşina atingea viteza de 160 km/h şi înregistra un consum de 6 l la viteza de 90 km/h. Ulterior este făcut disponibil şi motorul de 1.397 cmc.

dacia nova facelift
În 1996 are loc lansarea unui facelift, numit R 524, care este foarte apreciat de clienţii Dacia. Versiunea anterioară este scoasă din producţie în anul 1998. Caroseria faceliftului din 96` se regăseşte aproape în totalitate şi la modelul SupeRNova produs până în anul 2003. Motorul de 1.557 cmc este îmbunătăţit şi îi este adăugată menţiunea GT. În 1998 este lansată versiunea GTi (cu injecţie monopunct Bosch) a acestui motor. Între 1995 şi 2000, sunt produse 38.063 de exemplare Dacia Nova.


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998
Revistele Auto Pro nr.3/1995, nr.4/1995, nr.6/1995, nr.3/1996
Revista Autoturism nr.11/1995
Revista Auto motor şi sport nr.8/1999
www.wikipedia.org

Poze:

dacia r 523 1995 nova

Dacia 1304

dacia 1304 almanah 83Autovehiculul utilitar rapid, Dacia 1304 cu două locuri, având caroseria sudată pe cadru rigid cu care formează o structură autoportantă. Autocamioneta se prezintă sub variantele:

  • tip pick-up
  • tip platforma cu obloane
  • tip platforma

Toate tipurile de autocamionete sunt echipate cu motor tip 102-14 amplasat în faţă şi tracţiune pe spate, transmisia la roţi făcându-se cu cardan longitudinal, cu arbore şi lagăr intermediar. Aceste autovehiculle sunt destinate pentru transportul mărfurilor industriale şi alimentare de mic volum şi containerizate. Suprafaţa platformei utile a camionetei este  de cca 2.225 mp, putându-se realiza un volum de transport marfă de peste 2.5 mc şi o sarcină de transport de 1000 kg.


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998

Autoturisme Dacia, CORNELIU MONDIRU, Editura Tehnica, 1990

Automobilul in Romania, CHIRIAC VASILIU, 1994

Masini de Legenda magazine nr. 9

dacia 1304 pick up schita tehnicadacia 1304 drop side papucdacia 1305 drop side 1984dacia 1304 papucdacia 1304 platformdacia 1304 platform with hinges drop side

Sporty video about Dacia 1304.

Dacia 1325 Liberta

dacia 1325 Liberta spateEN: Dacia 1325 Liberta was a 5 door hatchback produced from 1991 until 1996, in 5255 units. This was a relaunch of the Dacia 1320, which was based on the old Dacia 1300 model. The new Dacia hatchbacks came with a better drag coefficient of 0.38 cx compared to the Dacia`s 1310, 0.45 cx coefficient. Dacia 1325 is 230 mm shorter than Dacia 1320. Dacia 1325 Liberta was available with engines like the 102-13 type, 1397 cc, 62 HP at 5000 rpm, maximum torque 10.2 kgfm/ 3500 rpm, 142 km/h and with the old 1289 cc, 55 Hp at 5300 rpm, 140 km/h. I will also write the data for the 1.6 l engine, although I am not sure it was used on this car: 106-00 type, 1557 cc, 72 Hp/ 5000 rpm and a maximum torque of 12.5 kgfm/ 2500 rpm. The fuel consumption at 90 km/ h was 6.4 l, the 0 – 1000m acceleration took 40 seconds and the pollution standards were no higher than: CO 1.5%, CO2 13.5%.

RO: Automobilul Dacia 1325 Liberta este destinat pentru transportul persoanelor, având o caroserie tip berlină în două volume, sudată pe o platformă rigidă formată din şasiu şi planşeu. Caroseria la partea de faţă cu mici modificări, păstrează linia veche a automobilelor DACIA, însă partea din spate a fost utilizată aşa încât să fie plăcută ochiului şi să îmbunătăţească coeficientul aerodinamic. Interiorul automobilului este mult îmbunătăţit atât prin varietatea tipurilor de scaune şi prin spaţiul de manevrabilitate al acestora, prin stilizarea planşei bordului, a volanului şi a tabloului de bord, creşterea spaţiului dintre scaunele din faţă şi bancheta din spate.

Motorizarea automobilului este asigurată prin posibilitatea de echipare cu două tipuri de motoare; motorul 102-13, cu cilindreea 1397 cmc, puterea maximă 62 CP DIN 5000 tur/ min cuplu maxim 10.2 kgfm/ 3500 tur/ min DIN şi motorul 106-00 cu cilindreea de 1557 cmc, puterea maximă de 72 CP la 5000 tur/ min DIN, cuplu maxim 12.5 kgfm/ 2500 tur/ min DIN. Performanţele automobilului Dacia 1325 pot fi concretizate prin viteza maximă de 142 km/ h, acceleraţia de la 0 la 1000 m de 40 s, consumul la viteza stabilită de 90 km/ h de 6,4 l/ 100 km, emisiile de poluare nu depasesc valorile : CO 1,5%; CO2 13,5% şi HC 560 ppm etc.

 


Bibliography:

Autoturism magazine, March 1991

Autoturism magazine, August 1991

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia -Diagnosticare, Intretinere, Reparare, Editura tehnica, Bucuresti 2001

dacia 1325 Liberta raliu 1991 dacia 1325 Liberta dacia 1325 test viteza dacia 1325 raliu dacia 1325 GTL

Dedicated facebook page.

Dacia 1310 Break

dacia 1310 break snow Dacia 1310 tip break este o semiutilitară cu cinci locuri, prevazută cu cinci uşi, având portbagajul deschis în interior, cu volum variabil, de la 910 dmc la 1650 dmc, creşterea volumului realizându-se prin plierea banchetei spate. Automobilele Dacia 1310 break au fost dotate cu două tipuri de motoare de capicitate 1289 cmc (motorul 810.99) şi 1397 cmc (motorul 102.30) şi ambreiaje mărite tip DBA 200. Acest automobil prin intermediul unui cârlig de remorcare permite tractarea unei remorci cu o capacitate de transport maximă de 800 kg, fără a-i afecta performanţele dinamice de stabilitate şi confort.


 

Bibliografie:

AUTOTURISM magazine 3/1985

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia -Diagnosticare, Intretinere, Reparare, Editura tehnica, Bucuresti 2001

 

dacia 1310 break back dacia 1310 break dacia 1310 break red

Tutorial in imagini: Cumparare si verificare rovinieta online

Un scurt tutorial despre cum se cumpara rovinieta online cu cardul de debit si cum se verifica rovinieta pe site-ul oficial CNADNR.
Roviniete.ro

Preturile sunt aceleasi ca in benzinarii. Nu exista costuri ascunse. Roviniete.ro este autorizat de CNADNR. Nu dureaza mai mult de 10 minute procesul de cumparare, de la alegerea rovinietei – pana la confirmarea oficiala si a declararii dreptului de circulatie. Succes !
tutorial rovinieta revizuit part1

Click aici pentru continuare !

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »