Category Archives: Dacia

A list of all Dacia articles. From Dacia 1100 to Dacia Duster.

Dacia Brasovia

dacia brasovia almanah 80Dacia 1300 Sport Brasovia was a prototype made in 1979. It is the first Dacia coupe, made by the Dacia Service Brasov team. Dacia Brasovia uses, in general, the same bodywork as the Dacia 1310 and can be equipped with a 75 HP, 90 HP or 105 HP engine. This one of the finest Dacia cars ever made.


Bibliography:

ALMANAH AUTO, 1980

Dacia 1320

Untitled-25Dacia 1320 este un model cu cinci usi si caroserie in doua volume, produs intre 1987 si 1990 in 2 567 unitati. A fost urmat de Dacia 1325 Liberta in 1991, dar si acest model a fost lipsit de succes comercial. Ambele modele sunt foarte rare in zilele noastre.

Dacia 1320 este o creatie originala a constructorilor de la Mioveni (pe atunci Colibasi), denumirea purtata inainte de lansare a fost C.N.1 (constructia noastra nr. 1). Noutatea adusa de acest model o reprezinta caroseria complet redesenata, in doua volume. Prin adoptarea variantei „in doua volume” (forma asemanatoare unui break, avand hayonul inclinat spre inainte) s-a obtinut un spatiu interior marit. In acest mod s-a creat posibilitatea deplasarii spre inapoi a banchetei spate, deci marirea confrului pasagerilor. De asemenea, volumul util al portbagajului a crescut foarte mult.

Prin modificarea formei partii frontale a aripilor interioare s-a obtinut marirea spatiului de sub capota motorului. De aici decurg o serie de avantaje: o mai buna accesibilitate la motor si instalatiile anexe, o reamplasare imbunatatita functional si estetic al filtrului de aer, releului regulator de tensiune, releelor de cuplare faruri, claxoane etc. Farurile de tip nou asigura o iluminare eficace a drumului, iar modul de montare a acestora permite schimbarea cu usurinta a becurilor, atunci cand este nevoie. Suspensia fata a fost modificata in scopul maririi confortului si stabilitatii. De asemenea instalatia de franare a fost reconceputa si dotata cu o pompa centrala, cu circuit separat fata si spate, asistata pneumatic cu by-pass, sistem care asigura scurt-circuitarea repartitorului spate, in situatia iesirii din functiune a circuitului de frana pentru rotile din fata.

O imbunatatire bine venita a fost la sistemul de climatizare si plansa de bord. A fost adaugat un calorifer in interiorul habitaclului si un electroventilator. Caracteristici tehnice:

  • Motorul: motorul 810-99 de 1 289 cmc si 54 CP sau motorul 102-00 de 1 397 cmc si 65 CP
  • +continuare

Bibliografie:

revista Autoturism nr. 8/ 1988

Almanah Auto 1989

 

 

dacia 1320 autoturism primavaradacia 1320dacia 1320 din spate dacia 1320 driving copyUntitled-2fgh7Untitled-29Untitled-5dacia 1320 autoturism rosu

 

Dacia 500 Lastun

dacia lastun 500 romaniaDacia 500 Lastun was a small four-seater made at IA Timisoara for two years, from January 1989 to January 1991, in over 6000 units. The car had a small 499 cc air cooled parallel-twin engine, derived from Oltcit Club, which produced 22.5 HP. Dacia 500`s failure was caused by the lack of quality in development, production and service.

In March 1980 the Ministry of automotive industry received the task of developing an economical vehical for urban transportation, with 2+2 seats, that has a maximum speed of 70 km/h and a consumption of 2-3 l / 100km. This task was then asigned to a group of specialists from INMT and ICSITA Pitesti

An experimental model was released in 1980, named „Egreta”. Later, between August 1980 and June 1983 were made several mechanical tests on three Egreta models. The experimental model called „Student” was developed in 1981. In 1982 was conducted a survey of 300 people which chose the final bodywork type. That was also the time that the name „Lastun” has been chosen.dacia student

Between 1984 and 1985 has been the prototype approval. After this, in 1987 has been approved the zero series. Later the Dacia 500 was put in sale, but the problems appeared instantly. The original bodywork material (acrylonitrile butadiene styrene) was rejected by the government, and was replaced by a low quality polyester. That resulted in low quality in assembly and reliability. The stock parts were missing even from the start and they weren`t produced after the production shut down.

Characteristics of Dacia 500 Lastun : weight 525 kg, maximum speed 106 km/h, lenght 2950 mm, width 1410 mm, 22.5 HP at 5500 rpm, consumption at 50 km/h – 3.3 l, urban consumption 4.5 l / 100km, independent suspensions. Romanian article about Dacia Lastun.


Bibliography:

Automobilul in Romania, CHIRIAC VASILIE, 1994, Editura Flux

Transportul Modern,  TRAIAN CANTA, 1989, Editura Albatros

Dacia Lastun Prototype - Extended

Dacia Lastun Prototype – Extended

dacia 500 lastun 2dacia 500 lastun dacia 500 lastun 1989dacia lastun parcaredacia 500 lastun mint condition

 

Daewoo Cielo

daewoo+cielo+1995.jpgDaewoo Cielo este un autoturism cu patru uşi, comercializat în Romania din anul 1995. Statul român scutise RODAE de taxe vamale pentru maşinile aduse în ţară. Din martie 1996 începe producţia modelului şi la Craiova. Producţia este menţinută timp de 11 ani, până în 2007.

Daewoo Cielo era disponibil în 1996 cu motorizarea de 1498 cmc, cu injecţie multipunct, ce dezvolta 80 cp la 5.400 rpm. Cielo împrumută multe elemente mecanice de la Opel Kadett. Este o copie a acestui model, practic este un facelift al modelului Opel Kadett. Iniţial au fost oferite două versiuni GL şi GLE. La GLE regăsim în echipare: servodirecţie (oferit în standard), centuri de siguranţă cu reglaj în înălţime pe faţă, oglinzi reglabile manual din interior, aer condiţionat, casetofon cu partu boxe şi antenă automată, geamuri acţionate electric cu blocare de la şofer, închidere centralizată precum şi posibilitatea deschiderii portbagajului din interiorul maşinii (conform revistei AutoPro – nr.5/1995). Performante tehnice: viteza maximă de 176 km/h, consum de 6 l la viteza de 90km/h, 0-100 km/h în 14,2 secunde.

Daewoo Cielo, care a înlocuit în 1996 bătrânul Oltcit, predă ştafeta în 2007 modelelor Ford precum B-Max. Cielo încă este produs în Uzbekistan sub numele de Nexia II, şi cu un nou facelift bine venit.


Bibliografie:
Revistele AutoPro nr. 5/1995, nr. 4/1996
www.wikipedia.org

reclama Daewoo cielo in revista imagini fabrica

daewoo cielo technical

Dacia Pick-Up

dacia 1302 pick up coverDacia Papuc (sau Dacia Pick-up) este o serie de autoutilitare fabricate la uzina de lângă Piteşti, între aprilie 1975 şi 8 decembrie 2006 într-un număr total de 318.969 exemplare. Dacia 1302 este primul păpuc fabricat la uzinele Dacia, în aproximativ 1.500 exemplare. Faţă de Dacia 1300 berlină standard, regăsim o construcţie specială a caroseriei de tipul autoportantă, fără şasiu, executată din elemente din tablă ambutisată, sudate electric prin puncte, fără pavilion, având panouri laterale executate din răşini poliesterice sau tablă, suspensia spate modificată pentru a asigura sarcina utilă de 400-500 kg (Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL MONDIRU FĂRCAŞ, 1978, Editura Tehnică).
Dacia 1304 este lansat în 1981. Cu un an înainte era lansat Aro 10, de la care sunt împrumutate mai multe piese. Astfel ia naştere primul model Dacia cu tracţiune spate. Dacia 1304 pick-up reuşeşte, cu suspensia împrumutată şi ea de la Aro 10, să ridice sarcina utilă la 1000 kg.
În 1983 este lansat şi Dacia 1304 Drop Side, care se diferenţia prin capacitatea obloanelor laterale de a se rabata. Dacia 1305 este varianta cu tracţiune faţă. Iniţial toate aceste modele erau echipate cu motorul standard de 1.289 cmc şi 54 cp, dar, după 1992 încep a fi comercializate şi cu motoarele de 1.397 cmc (62 cp) şi 1.557 cmc (72 cp).
În 1992, în cadrul strategiei de diversificare a producţiei, apar modelele Dacia 1307 Double Cab, Dacia 1308 Jumbo (prototip) şi Dacia 1309. Dacia 1307 Double Cab este un model cu 4 uşi, 5 locuri şi o lungime de 4,794 m (mai lung cu 124 mm faţă de Dacia 1304). Sursa de inspiraţie penntru acest model, pare să fi fost TV 12 Double Cab. În 1992 apar şi unele modele prototip cu tracţiune 4×4. Dacia 1308 Jumbo este un model rămas în stadiul de prototip, cu habitaclu acoperit în spate şi cu geamuri laterale. Un prototip similar este şi Dacia Cisternă. Dacia 1309 este un model similar Daciei 1307 Double Cab, doar că era destinat persoanelor cu buget restrâns. Dacia 1309, produs între 1992 şi 1998, este derivat din Dacia 1310 Break (se observă în special la benă) şi are o sarcină utilă de 400 kg (inclusiv şoferul). Dacia 1309, cu o lungime de 4,39 m, era disponibil cu motorizările de 1.397 cmc şi 1.557 cmc.
Modelul Dacia 1304 King Cab este lansat în 1994, pe şasiul Daciei 1304. King Cab păstrează 2 uşi, dar are cabina alungită pentru a acomoda încă 2-3 persoane pe bancheta din spate. Producţia modelului King Cab este oprită dupa 10 ani, înaintea modelelor 1304 şi 1307.
Din 1998 este disponibil motorul 1,6l cu injecţie.
Din 2000, când este disponibil şi noul facelift, încep a fi comercializate în serie şi versiunile 4×4. Tracţiunea integrală se cuplează prin apăsarea unui buton, de pe loc sau în timpul deplasării în linie dreaptă la o viteză mai mică de 10 km/h. Cu tracţiunea integrală cuplată nu se poate circula cu o viteză mai mare de 40 km/h, din lipsa diferenţialului interaxial (Maşini de Legendă nr.57).
2002 aduce pe versiunile rămase în fabricaţie, motorul Renault 1,9 l Diesel.
Pe 8 decembrie 2006 este oprită producţia Dacia Păpuc, ultimul Păpuc fabricat fiind un Dacia 1307 Double Cab 4×4.


 

Bibliografie:
Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL MONDIRU FĂRCAŞ, 1978, Editura Tehnică
Revistele Maşini de legendă nr. 9, nr. 21, nr. 57
www.wikipedia.org
Revistele Autoturism nr. 8/1992, nr. 12/1993

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »