Dacia Archives • Page 3 of 8 • Romanian Car

Dacia 1307

Saturday January 31st, 2015 11:09 PM | Leave a Comment | Marius Crisan

Dacia 1307 este un autovehicul utilitar destinat pentru transport marfă şi persoane (cinci locuri). A fost construit în două variante:

FWD echipată cu motor 102.14, puntea spate este rigidă, cu suspensie formată din arcuri semiliptice, amortizoare hidraulice telescopice;
RWD echipată cu motor 102.14, prevăzută cu tracţiune permanentă pe puntea spate, osie rigidă cu arbori total descărcaţi, suspensia faţă flexibilă prevăzută cu roţi independente, arcuri elicoidale si amortizoare hidraulice telescopice, suspensia spate este prevăută cu arcuri lamelare semieliptice, amortizoare hidraulice cu o flexibilitate la roţi de 35 mm/ 100 daN.

Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998

Posted in: Dacia, Dacia pick-up

Dacia Nova

Saturday January 31st, 2015 03:55 AM | 4 Comments | Marius Crisan

Dacia Nova este una din cele mai importante maşini din istoria uzinei de la Mioveni. Dacia Nova “este prima maşină proiectată la Piteşti de specialişti români” – dir. Constantin Stroe în revista Auto Pro martie 1995.

Dacia Nova este o berlină în două volume, cu 5 uşi, 5 locuri, motor transversal şi tracţiune faţă. Proiectul pentru această maşină este început încă din anul 1985, dar este întârziat din cauza multor piedici tehnologice şi financiare. Din această cauză, încă de la lansare modelul Nova este puţin depăşit, putând fi comparat doar cu modele din anii 85-91 precum Peugeot 309, Renault 11, Mazda 323, Lada Samare ş.a. De exemplu în anii 1990-1991 atenţia este mutată pe ideea modernizării unei berline clasice “trecundu-se la geamuri curbe şi forme rotunjite ale caroseriei. Prototipul a fost lansat la o ediţie TIBCO sub numele Star.” – dir. tehnic Costică Mihăescu în revista Auto Pro martie 1995. Prototipul Star se dovedeşte costisitor şi ineficient, aşa că se revine la proiectul R 523 (numele de cod al primei versiuni Dacia Nova). Numeroase dificultăţi apar în cadrul realizării automobilului: “Mutarea stâlpului central cu 30 cm a necesitat 6 luni. Realizarea unei rigidităţi mai bune faţă de prima variantă a durat 7 luni.” – Viorel Şandru în revista Auto Pro martie 1995.

Ambreiajul cu carcasă din aluminu este complet reproiectat având diametrul discului 200 mm. Plasarea transversala atât a motorului, cât şi a schimbătorului de viteză reprezintă o soluţie modernă care permite îmbunătăţirea accesibilităţii la sistemele motorului, soluţiile constructive la schimbătorul de viteze au fost simplificate (angrenaj cilindric, între motor şi schimbător este un singur arbore, etc. ) Suspensia adoptată de tip Mc Phearson cu deport negativ permite o stabilitate mărită în timpul frânării şi la viraje. Sistemul de frânare este prevăzut cu circuit dublu care, lucrează în paralel, viitorul oferind sistemul de frânare în X. Caroseria este complet schimbată faţă de modelele clasice ale automobilului Dacia, contribuind la îmbunătăţirea Cx-ului (de ex. caroseria în două volume cu repere mai puţine, elementele detaşabile prezintă forme ovalizate şi continue, dispariţia straşinei, etc.). Interiorul automobilului Dacia Nova este complet modernizatŞ tabletă bord, tablou de bord, volan reglabil pe înălţime, climatizare mult îmbunătăţită, izolarea fonică a interiorului este bine realizată, atât prin îmbunătăţirea materialelor fonice cât şi prin repoziţionarea unor echipamente emanatoare de vibraţii şi zgomot (ex. turbina de climatizare este plasată în compartimentul motorului, etc.)

În 1995 este propus un concurs naţional în care Automobile Dacia S.A. căuta un nume pentru R 523, care primise numele simbolic de Speranţa. Un număr de 44 de participanţi ai concursului propuseseră numele de Nova, care este adoptat de conducerea de la Dacia.
La data de 18 octombrie 1995, este semnat procesul-verbal de omologare şi consemnarea intrării în producţie a modelului Dacia Nova.
La lansare a fost disponibilă doar motorizarea nouă de 1.557 cmc de 72 cp. Cu acest motor maşina atingea viteza de 160 km/h şi înregistra un consum de 6 l la viteza de 90 km/h. Ulterior este făcut disponibil şi motorul de 1.397 cmc.

În 1996 are loc lansarea unui facelift, numit R 524, care este foarte apreciat de clienţii Dacia. Versiunea anterioară este scoasă din producţie în anul 1998. Caroseria faceliftului din 96` se regăseşte aproape în totalitate şi la modelul SupeRNova produs până în anul 2003. Motorul de 1.557 cmc este îmbunătăţit şi îi este adăugată menţiunea GT. În 1998 este lansată versiunea GTi (cu injecţie monopunct Bosch) a acestui motor. Între 1995 şi 2000, sunt produse 38.063 de exemplare Dacia Nova.

Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998
Revistele Auto Pro nr.3/1995, nr.4/1995, nr.6/1995, nr.3/1996
Revista Autoturism nr.11/1995
Revista Auto motor şi sport nr.8/1999
www.wikipedia.org

Poze:

Posted in: Dacia | Tagged: dacia

Dacia 1304

Saturday January 31st, 2015 03:13 AM | 2 Comments | Marius Crisan

Dacia 1304 is a two door pick-up made between 1981 and 2006. It is the first rear-wheel drive Dacia ever built, it used transmission elements and other parts from the Aro 10. Dacia 1304 was available in 3 versions: Pick-up, platform, and Drop Side (platform with foldable side panels). It has a 2.25 cubic meters practical platform area space.

The first models had the 54 HP 1.4 l or the 58 HP 1.6 l engines, ulterior the 72 HP 1.6 l engines, with the Oltcit carburetor, were used. Only in 2002 the 62 HP 1.9 l Renault diesel engine was added to the Dacia 1304`s engine options. The load capacity ranges from 850 kg and 1150 kg. With the 1297 cc engine reaches 124 km /h and has fuel consumption of 9.3 l /100 km at 80 km /hour.

Bibliography:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998

Autoturisme Dacia, CORNELIU MONDIRU, Editura Tehnica, 1990

Automobilul in Romania, CHIRIAC VASILIU, 1994

Masini de Legenda magazine nr. 9

Sporty video about Dacia 1304.

Posted in: Dacia, Dacia pick-up | Tagged: 1304, dacia, diesel, drop side, pick-up, platform

Dacia 1325 Liberta

Saturday January 31st, 2015 03:08 AM | 2 Comments | Marius Crisan

EN: Dacia 1325 Liberta was a 5 door hatchback produced from 1991 until 1996, in 5255 units. This was a relaunch of the Dacia 1320, which was based on the old Dacia 1300 model. The new Dacia hatchbacks came with a better drag coefficient of 0.38 cx compared to the Dacia`s 1310, 0.45 cx coefficient. Dacia 1325 is 230 mm shorter than Dacia 1320. Dacia 1325 Liberta was available with engines like the 102-13 type, 1397 cc, 62 HP at 5000 rpm, maximum torque 10.2 kgfm/ 3500 rpm, 142 km/h and with the old 1289 cc, 55 Hp at 5300 rpm, 140 km/h. I will also write the data for the 1.6 l engine, although I am not sure it was used on this car: 106-00 type, 1557 cc, 72 Hp/ 5000 rpm and a maximum torque of 12.5 kgfm/ 2500 rpm. The fuel consumption at 90 km/ h was 6.4 l, the 0 – 1000m acceleration took 40 seconds and the pollution standards were no higher than: CO 1.5%, CO2 13.5%.

RO: Automobilul Dacia 1325 Liberta este destinat pentru transportul persoanelor, având o caroserie tip berlină în două volume, sudată pe o platformă rigidă formată din şasiu şi planşeu. Caroseria la partea de faţă cu mici modificări, păstrează linia veche a automobilelor DACIA, însă partea din spate a fost utilizată aşa încât să fie plăcută ochiului şi să îmbunătăţească coeficientul aerodinamic. Interiorul automobilului este mult îmbunătăţit atât prin varietatea tipurilor de scaune şi prin spaţiul de manevrabilitate al acestora, prin stilizarea planşei bordului, a volanului şi a tabloului de bord, creşterea spaţiului dintre scaunele din faţă şi bancheta din spate.

Motorizarea automobilului este asigurată prin posibilitatea de echipare cu două tipuri de motoare; motorul 102-13, cu cilindreea 1397 cmc, puterea maximă 62 CP DIN 5000 tur/ min cuplu maxim 10.2 kgfm/ 3500 tur/ min DIN şi motorul 106-00 cu cilindreea de 1557 cmc, puterea maximă de 72 CP la 5000 tur/ min DIN, cuplu maxim 12.5 kgfm/ 2500 tur/ min DIN. Performanţele automobilului Dacia 1325 pot fi concretizate prin viteza maximă de 142 km/ h, acceleraţia de la 0 la 1000 m de 40 s, consumul la viteza stabilită de 90 km/ h de 6,4 l/ 100 km, emisiile de poluare nu depasesc valorile : CO 1,5%; CO2 13,5% şi HC 560 ppm etc.

Bibliography:

Autoturism magazine, March 1991

Autoturism magazine, August 1991

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia -Diagnosticare, Intretinere, Reparare, Editura tehnica, Bucuresti 2001

Dedicated facebook page.

Posted in: Dacia

Dacia 1310 Break

Saturday January 31st, 2015 02:28 AM | Leave a Comment | Marius Crisan

dacia 1310 break snow Dacia 1310 Break is the successor of the 1300 Break. After the Renault 12 license expired, the 1310 versions came up, with a series of upgrades and facelifts. At 90 km/h the fuel consumption is 6.9 l /100 km. After the privatization it was named simply Dacia Break. In 2004 the production was ceased, after 230107 units were made.