Oltcit

   La data de 30 decembrie 1976 se semnează acordul între Citroen şi guvernul socialist român de a construi o fabrică cu o suprafaţă de 35 ha în Craiova. Citroen avea sa furnizeze licenţa, planurile şi tot ce ţine de proiectarea unui nou model de maşină (produs exclusiv în România), împreună cu o garanţie a cumpărării pentru export în Franţa, Austria, Belgia, Olanda şi Italia a 40% din automobilele produse la Craiova. Fabrica începe producţia abia în octombrie 1982, mult după data preconizată.
  • Anii 1980
oltcit factory   Se construiesc pentru început modelele Oltcit Special şi Oltcit Club 11R, iar mai apoi se introduce si modelul Axel 12 TRS care avea un motor mai puternic, de pe Citroen Visa, dar care a fost destinat exclusiv exportului. Axel intră in producţie prea târziu aşă că nu poate face faţă noilor competitori, prin urmare producţia modelului nu este una de durată. Proiectele francezilor sunt adaptate pentru condiţile din ţară, aşa că maşina primeşte o gardă la sol mai înaltă, un carburator modificat şi pierde 2 uşi iar uşile rămase sunt lungite pentru a facilita accesul la bancheta din spate.
  Modelele Special şi Club au diferenţe doar la motorizari, Special având un motor de 652 cmc, ce propulsa maşina la viteza maximă de 120 km/h şi obţinea un consum mediu de 7 l/100km în oraş. Motorul modelului Club11R avea o cilindree de 1129 cmc, ce propulsa maşina la viteza maximă de 148 km/h şi care obţinea consumul mediu de 8,8 l/100km în oraş.
  • Anii 1990
   Deşi fabrica avea o capacitate maximă de producţie anuală de 130.000 autoturisme, între 1984 şi 1988 sunt produse doar 60.184 de autoturisme. După revoluţie, Citroen nu este mulţumit de noua conducere a României, care are aceleaşi concepţii socialiste, de intervinere în piaţă şi păstrare a valutei în ţară. De
asemenea Citroen a avut anumite dispute cu managerii Oltcit, care foloseau anumite componente neautorizate de Dacia. Aşadar Citroen se retrage din societate în noiembrie 1991 (deţinea 36% din acţiunile societăţii), cu dorinţa ca silaba „Cit” să dispară din numele societăţii iar ca din sigla Olcit să dispară semnalmentele Citroen (acel V întors). Astfel ia naştere Automobile Craiova S.A. în anul 1991, o societate integral romanească.
   În anul 1990 producţia de la Craiova scade până la 20.000 de automobile pe an. Directorul tehnic de la acea vreme, Adrian Spulber, dezvăluie într-un interviu din revista Autoturism nr.11/1990 că pentru un câştig minim, uzina ar trebui sa producă anual 60.000 de autoturisme. Adrian Spulber susţine că are cereri pentru export de 50.000 unităţi, doar că nu poate satisface cererea din cauza furnizorilor interni, care nu livrează piesele contractate. Exemple de astfel de piese sunt semicuzineţii realizaţi la Braşov, materialele plastice realizate la Orăştie sau anvelopele realizate la întreprinderea Victoria Floreşti.Ulterior se reuşeşte păstrarea furnizorilor interni serioşi, dar ponderea pieselor din import continuă să crească.
   În 1993 reintră în producţie Axel 12 TRS, doar că sub numele de Club 12 TRS, şi de data aceasta
comercializat şi în România. Acesta a fost cel mai puternic Oltcit construit vreodată, cu un motor de 1299 cmc, ce propulsa maşina la viteza maximă de 157 km/h. Iar cei 61.5 CP au permis montarea unei cuti de viteze în 5 trepte. Dar motorul era depăşit tehnic (licenţa cumpărată din 1980), nu putea face faţă normelor de poluare din străinătate şi avea un consum ridicat comparat cu alte maşini similare din acea perioadă.
   Acelaşi director tehnic, Adrian Spulber, prezintă situaţia de la Craiova într-un interviu din revista Autoturism nr.12/1993. Directorul se plânge de constrângerile fiscale paradoxale de pe acea vreme, în care sunt restricţionate plăţile în valută pe plan intern (plata furnizorilor) dar sunt impuse plăţi în dolari a până la 70% din valoarea facturilor de energie. Directorul priveşte optimist spre viitor, deşi în 93` s-au produs doar 12.000 de autotuisme. Până în acel moment 200.000 de Oltcit-uri au părăsit uzina oltenească.Tot în 1993 se realizează şi prototipul Oltena 12 CL, un pick-up bazat pe modelul 12 TRS. Mai târziu este lansat în producţie de serie sub numele de Oltena 12 CS.
oltcit club

1994 aduce la Craiova o alta colaborare, de data aceasta cu Daewoo Motors. Se înfinţează RodaeAutomobile S.A. cu o pondere de 49% în companie a statului român şi 51% a Daewoo (aport la capital de 156 milioane dolari). Oltcituri se mai produc până la începutul lui 1996, sub numele de Oltena, când se opreşte producţia pentru că maşinile se vindeau în pierdere de 1500$. Producţia de piese continuă până în 2004. Din martie 1996 începe producţia Daewoo Cielo. Acesta este produs pana in anul 2007, iar alte modele precum Nubira sau Matiz sunt fabricate până în 2008.

  • Anii 2000
   În 2006 statul roman cumpără cele 51% acţiuni Daewoo Motors (care acum era deţinută de GM) cu 60 milioane dolari, şi privatizează fabrica mai târziu. La acel moment uzina avea 4.000 de angajaţi. Ford Motor Company cumpără 72.5% din acţiunile uzinei din Oltenia în anul 2008, şi în 2009 începe producţia de Ford-uri la Craiova. Modele precum B-Max şi Transit Connect sunt produse la Craiova.
  •  Anii 2010
Producţia pe 2012 a fost de 30.600 autoturisme, mult sub estimări. Anul 2013 a adus 4 încetări temporare a producţiei (6 saptămâni fără producţie).
Concluzii.
   Uzina de la Craiova are un destin fericit comparat cu cel al Aro, Tractorul Brasov, Rocar s.a. Adevarul este ca aproape nimeni din conducerea ţării nu a urmărit o dezvoltare benefică a industriei constructoare de maşini. Statul refuza semnarea colaborărilor Oltcit cu companii precum Renault, punea restricţii fiscale dezavantajoase pentru companii iar societaţile aveau un management defectuos. Oltcit rezistă până în 96` mai mult datorită vopselei de calitate (import), cu un nivel coroziv redus. Motorul vechi, lipsa cercetării au dus Oltcit-ul la sapă de lemn.
Bibliografie:
Transportul Modern, TRAIAN CANTA, 1989
Revista Maşini de legendă nr. 11
www.wikipedia.org
www.citroenet.org.uk
Revistele Autoturism nr. 8/1992, nr. 12/1993
Poze:

Comments

comments

11 Thoughts on “Oltcit

  1. Domnilor,primele masini asamblate in Romania de Uzinele Oltcit au fost modele special si axel 12 trs.Caroseriile veneau gata asamblate din franta pe trenuri ,piesele la fel(motoare,cutii,etc) si se montau.Acele exemplare erau destinate exclusiv exportului.Tin minte primul meu Axel ,pe a carui serie nu scria OLTCIT ci L’automobiles Citroen ,iar pe acte era citroen 12 TRS.Masina cumparata in 1983 din tara cu multe interventii.Pana in 1991 modelele Axel 12 TRS mergeau exclusiv la export si se produceau in paralel cu 11 R-RL.Axel pentru export avea un dispozitiv antipoluare vacuumatic cuplat la carburatorul SOLEX.
    Ultimul exemplar l-am luat in 1996 era un Oltena 12 trs facut din bucati in uzina,cand sfarsitul era inevitabil.
    Oltena 12 CS era utilitara.Doua locuri,si bena in spate.Datorita greutatii reduse(cca 700 kg) a fost cel mai rapid model.Putine masini contemporane cu cilindree asemanatoare ii puteau face fata la o „liniuta”.61,5 cp la o caroserie de 700 kg era fantastic !
    Consumurile conform cartilor lui Canta erau de 9,8 urban(1129cmc) si 6,7% extraurban.Motorul de 1299 cmc avea 5,4 % extraurban si 8,7% urban.
    Contradictiile pe motoare sunt inutile.Citroen a produs foarte multe variante de motoare boxer:652 cmc,1015 cmc,1129 ,cmc 1222 cmc ,1299 cmc,cele cu 4 cilindrii avand acelasi bloc motor ,acelasi ambielaj.Numai axele cu came,erau de cateva tipuri pentru fiecare motor in 4 clindrii.La fel volantele si cutiile de viteza erau de mai multe tipuri.Cel de 652 cmc nu intra in discutie din cauza fiabilitatii extrem de reduse(cilindrii de aluminiu acoperiti cu aliaj denumit nikasil)
    Toate motoarele de Oltcit au fost copiate dupa cele frantuzesti.
    Din pacate calitatea slaba a pieselor a adus mari neajunsuri produsului finit.
    Garniturile de proasta calitate,faceau ca motorul sa transpire ulei la maxim 20.000 km rulati.Orice scurgere de ulei se trasforma in fum,iar daca se intampla sa fie iarna afara era jale cu caldura.Pistoanele pt 1299 cmc fabricate la slatina nu mai aveau placutele de invar pentru strangerea boltului cand motorul era rece.Astfel pistoanele romanesti scoteau zgomote in cilindrii pana se incalzea motorul.
    Fonta de proasta calitate facea ca axele cu came si culbutorii sa se uzeze foarte repede.Au fost perioade cand au existat pe piata piese foarte slabe,ce se uzau in 1000-2000 km rulati.
    In schimb rulajul silentios,motorul ce aproape se auzea sub capota,confortul la volan,caldura din habitaclu,stabilitatea,ventilarea habitaclului vara,calitatea asamblarii(sudura automata,vopsirea in camp electrostatic) si tratarea prin cataforeza a caroseriei au facut ca marca Oltcit sa fie net superioara modelelor autohtone Dacia .
    Niciunul nu a amintit de modelul Oltena 11 E(enterprise).O alta autoutilitara cu doua locuri,caroserie normala,dar fara geamuri spate.Echipata doar cu motor de 1129.
    La modelele RM si RT nu au fost adaptate planetare de Dacie.
    Au fost concepute planetare pentru Olcit,cu tripoda de la cutie de dacie si s-a copiat sistemul de articulatie roata de dacie(tip lalea) inlocuindu-se articulatia R’Zeppa.Astfel capul de planetara -RM-RT intra in orice butuc de special,R,RL,TRS,CS,axul planetar fiind insa mai scurt ca unul de dacie.

    Oltcitul a fost distrus de lipsa pieselor de schimb.
    Daca piese pentru motor se mai gasesc pe site-urile Citroen,piese de suspensie,caroserie,elemente optice,de interior nu se mai gasesc si nu se mai gaseau inca de acum 10 ani.
    Oricat de impatimiti am fi fost unii dintre noi ,lipsa pieselor de schimb au distrus masina si au pus multi posesori in imposibilitatea colectionarii la starea de fabrica unui astfel de model.
    Pentru renault 12 (dacia 1300) gasesti orice .Pentru un oltcit o conducta de frana,garnituri pompa frana,tobe esapament,bucsi punte spate,un set de brate inferioare fata ,garnituri sau rulmenti cu ace,sunt imposibil de gasit noi,pentru ca nu mai produce nimeni in lume !

  2. OLTCIT 12 CL a fost prototip acesta fiind mai lung cu 300 mm decat CS-ul, problema CL-ului fiind ca atunci cand circula incarcat se indoia de la mijloc si se deschideau usile, problema constatata de RAR si mentioanata in articolul dedicat de revista Autoturism acestui model. http://www.99poze.ro/Oltena_CL/2/ http://www.99poze.ro/Oltena_CL/
    Tot la prototipuri poate fi trecut si OLDA caroserie de OLTCIT cu motor de dacie prezentat la Toronto http://www.ziarulargesul.ro/olda-la-salonul-de-la-toronto/ https://www.facebook.com/164541836987514/photos/pb.164541836987514.-2207520000.1413483023./164657046975993/?type=3&theater

  3. Imi poate spune cineva cate Oltcituri Special au fost construite vreodata?Exista vre-o statistica oficiala ?Multumesc

  4. Salutare la toata lumea,imi poate spune si mie cineva cate Oltcituri Special au fost construite?Multumesc

  5. Oltena 12 CL este prototipul – Oltena 12 CS este modelul de serie.
    Nu am informatii despre 12 CS, asa ca nu am scris despre el.

    • Robert Inferno on marţi, 29 aprilie 2014 at 04:49 said:

      Informatii despre Club 12 CS v-am furnizat eu ceva mai sus – papuc, motor de 12 TRS (1129 cm3 provenit de pe Citroen 12 GSA), puntea spate cu bare de torsiune ceva mao groase si cutie de viteze cu rapoarte modificate pt forta.

      Alte detalii despre modelele neagreate de Citroen:
      Club 11 RT (Romanesc Total), motor 1129 cm3 + cutie in 4 trepte de provenienta romaneasca – nu avea nici o treaba cu cutia de Axel, este o carcasa gandita de romani cu interne de Dacia, treptele 3 si 4 fiind mai lungi si este adaptata o planetara de Dacia 1310. Franele originale dispar si sunt inlocuite cu sistemul de franare de Dacia 1310 – pompa dublu circuit in 3 conducte, discuri si etriere pe rotile fata iar pe spate tamburi. Deasemenea, modelul avea si jante de Dacia 1310.
      Club 11 RM (Romanesc Modernizat) este jucaria cu elemente de franare si transmisie de Dacia 1310 descrisa mai sus cu alte modificari la sistemul de franare: revine pompa originala de Axel, din care pleaca 2 conducte care intra intr-un reductor cu ICP, din reductor pleaca 4 conducte – 2 spre fata si 2 spre spate, care intra in limitatorul de presiune. Limitatorul este modificat astfel incat una din conducte este retur. Fuzetele cu discuri si etrier revin in peisaj pe spate, insa etrierele au adaptata frana de mana prezenta la Axel. Modelul original (Axel) are frana de mana pe fata, iar la RM a fost mutata pe spate. Fuzetele spate aveau flansa pt a fi montate jante de Dacia 1310, iar pe fata sunt montati butuci cu fuzete si elemente de franare de Dacia 1310 .

      Consumul ( pt ca la Club nu l-ati nimerit):
      Pentru Club 11 (1129 cm3) era de 13 litri la 100 km in oras si de 6 litri la 100 km extraurban.
      Pentru Club 12 TRS (1299cm3) era de 12 litri la 100 km in oras si 7 – 7,5 la 100 km extraurban.
      (8,8 l/100km în oras scotea Dacia 1410, modelul pe carburatie 🙂 )
      In legatura cu forumul Oltcit.ro, aveti dreptate, am activat acolo si tin sa precizez ca sunt un MANDRU fost posesor de Oltcit Club 11 RT transformat in Club 12 TRS. Deasemenea am o specializare ca mecanic auto pe aceasta marca. Pentru orice detalii legate de partea mecanica va stau la dispozitie pe adresa de mail.
      Toate cele bune si felicitari pt interesul fata de industria auto romaneasca!

  6. Buna seara domnule Robert,
    În primul rând articolul are un singur autor, eu.
    Reclamatiile sunt binevenite, ma gandesc că sunteti utilizator al forumului Oltcit.ro . Toate informaţiile din articol sunt din reviste auto.
    – la motorizări chiar am vrut sa modific câte ceva, articolul e scris de ceva vreme.
    – Discurile mai mici pe faţă sunt detalii.
    – Oltena 12 CL nu am scris ca a fost produs în serie, pentru că nu eram sigur. Prototip scria în revista respectivă, aşa că aşa am scris şi eu.

    Articolul urmează a fi revizuit în orice caz, vă voi anunţa când voi face asta.
    Mulţumesc

    • Felicitări pentru site dl Robert, dar dacă tot ați activat rubrica de comentarii, poate ar fi cazul să scăpați un pic de aerul de atotștiutor 🙂

      Spor

      • Marius Crisan on joi, 21 august 2014 at 20:27 said:

        Nu ma cheama Robert, ci Marius Crisan :).
        Multumesc de apreciere.
        Va referiti de aerul atotstiutor al lui Robert sau al meu ?

        Sunt deschis la orice critica, aprobez aproape orice comentariu cat timp nu e spam. Va astept pe forum 😉

  7. Cam multe greseli!

    "Se construiesc pentru început modelele Special şi Club 11R" iar mai apoi se introduce si modelul Axel 12 TRS care avea un motor mai puternic, de pe Citroen Visa, dar care a fost destinat exclusiv exportului."
    Fals! Primul model construit este Special – motor de 652 in 2 cilindri boxer, motorul fiind un motor de Citroen 2CV cu cilindree majorata. Acelasi motor a echipat, cativa ani mai tarziu, Citroen Visa Special. Urmatorul model este Club (Club 11 si Club 11R au fost denumite dupa 1988), cu motor de 1129 cm3, cu 4 cilindri boxer provenit de pe Citroen 11GS. Motorul de 1299 cm3 ce a echipat modelul Club 12 TRS nu are absolut nici o legatura cu Citroen Visa, este provenit de pe Citroen 12 GSA! Motorul este un 1129 cu cilindree majorata, folosint acelasi bloc si acelasi arbore, cilindri, pistoanele, chiulasele si galeriile de admisie fiind diferite la 1299 cm3.

    "Modelele Special şi Club au diferenţe doar la motorizari"
    Oare? Special are etriere si discuri mai mici pe fata, iar lama de flexiune este mai subtire datorita masei reduse a motorului.
    "ot în 93` se realizează şi prototipul Oltena 12 CL, un pick-up bazat pe modelul 12 TRS."
    Iarasi fals! Pt ca prototipuri au fost Oltcit-ul Cabrio si Oltina – un Oltcit in 4 usi. 12 CL, care s-a numit, de fapt, CS, nu a fost prototip, a fost in productie. Si nu a avut probleme de caroserie, ci puntea spate ceda datorita bucselor negandite pt o incarcatura atat de mare.

    Nu v-ati facut temele, domnilor!

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Confirm you are not a spammer. * Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.

Post Navigation

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »