EnglishKartul Pionier 4 este o excelenta initiativa a Consiliului National al Organizatiei Pionierilor de la intreprinderea Ciocanul din Targoviste. Au fost fabricate in serie peste 600 de karturi. Aceste mini automobile au impanzit toata tara si, la volanul lor, au invatat sa conduca si auparticipat la concursuri de casa mii de purtatori a cravatei rosii.
Subliniind intr-un reportaj valoarea indiscutabila a acestei initiative, evidentiind pe realizatorul ei practic, tanarul inginer Iosif Serban de la intreprinderea tirgovisteana, ne exprimam, totodata, unele rezerve cu privire la posibilitatea omologarii kartului respectiv. De ce? Pentru ca acea constructie nu respectalitera regulamentelor nationale si internationale, in privinta gabaritelor si a altor detalii tehnice. Iata de ce vehiculul construit la Targoviste ramane sa serveasca ca mijloc de instructie si de divertisment pentru copii; kartul adevarat, regulamentar, omologabil, va trebui proiectat si realizat de acum inainte.
La primele exemplare au fost fgolosite roti de bechie de avion, iar in loc de volan tip clasic niste manse de material sintetic procurate din aviatie. Numai la primele exemplare. Experimental. Pentru restul se va recurge la solutia mai convenabila si mai sigura: roti – Semanatoarea si volane de fabricatie proprie.
Dar restul materialelor pentru Kartul Pionier 4?
Pentru cadru, axe, fuzete etc. se folosesc in primul rand teava, apoi otelul rotund si tabla. Scaunul pentru Kartul Pionier 4 cu o forma atent studiata, dispune de o comoda perna de buret.
Dimensiuni pentru Kartul Pionier 4:
– lungime maxima: 170cm
– latime maxima: 94cm
– distanta intre osii: 110cm
– distanta intre rotile din spate: 90cm
– distanta intre rotile din fata: 80cm
– garda de la sol: 7cm
– rezervor: Carpati Super
– motor Mobra fabricate la Metrom Brasov (50cmc, 4CP, 7000rot/min, 4 viteze), rotile de la Semanatoarea Bucuresti – sint roti pentru masina de tuns iarba, anvelope de la Victoria Floresti.
La toate acestea se adauga ca la kartul Pionier 4 ca motorul este plasat in dreapta, ca frana este pe disc si ca tractiunea se ezercita pe ambele roti posterioare.
Sursa: Sport si Tehnica, 1971/1
