Tag Archives: Aro

Aro 246

aro 246Aro 246 este unul din rezultatele „miscarii” de diversificare a productiei, miscare care are loc nu doar la Aro, cat si la Dacia, Oltcit s.a. Automobilul face parte din familia Aro 24 si este o combinatie, sa zicem asa, intre variantele 244 si 243. Caroseria este complet metalica, cu cinci usi si cu un generos spatiu pentru bagaje sau marfuri. Tot-terenul poate transporta sapte persoane (inclusiv soferul), cinci dintre ele asezate pe fotoliile din fata si pe bancheta din spate, iar doua pe strapontine. Atat pasagerii de pe bancheta din spate, cat si cei de pe strapontine sunt asezati cu fata spre inainte. In caz de nevoie, bancheta din spate si strapontinele se pot rabata in vederea transportului unor marfuri mai voluminoase. In acelasi scop a fost adaptat pavilionul suprainaltat, specific variantei 243. Aro 246 venea cu o dotare interioara moderna si eleganta: scaune anatomice, centuri de securitate pentru toate locurile (exceptie fac strapontinele), un bord mai bine dotat, suprafata vitrata marita.

Reconditionare a unui Aro 246 facuta de un american pe acest forum.


Bibliografie:

revista AUTOTURISM nr. 9/ 1991

revista AUTOTURISM nr. 1/ 1994

aro 246 test

Aro 240

aro 240 salon automobil

Aro 240 face parte din gama autoturismelor 24 realizate in mai multe variante: 240 (patru usi, cinci locuri) 245 si 246 (cu suprastructura din fibre de sticla, cu doua si patru usi, cu caroserie metalica si din fibre de sticla). Noile modele au modificari importante fata de M-461.

  • Motorul avand capacitatea de 2 495 cmc dezvolta o putere de 75 CP/ DIN la 4 000 rot/ min. Are o noua galerie cu admisie (din aliaj usor) si de evacuare cu un profil modern. Instalatia de racire este capsulata avand vas de expansiune; se realizeaza si racirea uleiului printr-un radiator montat in circuit, fapt ce a permis reducerea capacitatii baii de ulei de la 6,5 la 5,5 l. Consumul de benzina scade la 13,5 l/ 100 km; aerarea carterului motorului a fost ameliorata, evitandu-se emanatiile de gaze nocive. Ca urmare a modificarilor aduse galeriilor de admisie si evacuare s-a micsorat inaltimea motorului cu 8 cm, ceea ce a permis montarea capotei mai jos, realizand o vizibilitate sporita.
  • Transmisia a fost completata cu o cutie de viteze cu patru etaje sincronizate si un reductor cu doua trepte.
  • Suspensia: cu roti independente si arcuri elicoidale in fata, cu arcuri cu foi in spate; amortizoare hidraulice tip Armstrong. Pneuri 8.20 X 16 sau 7.50 X 16.
  • Franele: cu comanda hidraulica au fost dotate cu un dispozitiv de autoreglare
  • Caroseria: complet redesenata avand un aspect placut si elegant, dublata cu un chit antifonic, iar la imbinarile pieselor din tabla s-a utilizat mastic.
  • Dimensiuni: lungimea 396,4 cm, latimea 178 cm, inaltimea 188 cm.
  • Farurile rotunde au fost schimbate cu doua faruri rectangulare si cu fascicul asimetric, asigurand o luminozitate sporita; dinamul a fost inlocuit cu un alternator de 500 W. Capacitatea rezervorului de 85 l ; viteza maxima 110 km/ h.

Aro 240 on IMCDB.


Bibliografie:

Autoturisme si performante, AUREL  BREBENEL, DUMITRU VOICHIN, 1983

aro 240munte almanah 1973 aro 240 salon muntearo 240 mountain copy aro 240 descoperitaro 240 off road 4x4 aro almanah land cars copy 240 aro 24 lot uzina fabrica aro 240 munte 1985aro 240 raliu autocros aro service reparatie 240

Aro 243 Diesel

aro 243 d diesel almanah

Aro 243 Diesel was the first diesel Aro ever made at Campulung-Muscel. It was presented at TIB 1978.  The engine was made in collaboration with ICPAT-Brasov. Aro 243 D had a maximum load of 700 kg. The 4 cylinder 3100 cc engine that develops 68 hp and 18.5 kgfm of torque was proven reliable and rugged after some tests off road but also at 100+ km/ h speeds on highway.

The main advantage and reason of development was its low fuel consumption, of about 9 – 10 l/ 100 km compared to the classic gasoline engines which consumed 14.5 l/ 100 km. This was in the context of the 1973 oil crisis, when diesel oil was much cheaper. Engineer Petre Livoschi, one of the creators of this model, stated that after about 200 000 km traveled with the Aro 243 D you would save enough money to buy another exact diesel Aro from the factory.

 

Bibliography:

Almanah Auto 1979 – Al. SOLOMONESCU

Aro

The Aro history starts in 1885, when in Campulung-Muscel the „Campulung Letea” paper factory is founded. Between the two world wars the factory has been producing propellers and shooting gear for the Brasov IAR airplanes. After the World War II, the plant was producing textile machines, locks, chains and others.

  • 1950s

aro 4x4 ims 57 1957In 1953 was developed the first romanian motorcycle, the IMS 53.  It was made in only 12 units, it had a two-cylinder, 350 cc engine. The motorcycle whereabouts are unknown. In the same time at Campulung were produced spare parts for the URSS all terrain vehicles GAZ-67 and GAZ MM. Spare parts like pistons, radiators, springs,  or even complete engines. In 1957, the engineers from Campulung-Muscel developed the first romanian 4×4 vehicle, using asimilated spare parts from those produced for GAZ vehicles. It was named simply IMS 57, initials from the „Intreprinderea Metalurgica de Stat” and the year of production. IMS 57 had an four-cylinder, 3260 cc, 50 HP at 2800 rpm engine. The all terain has a total weight of 2265 kg, a load capacity of 650 kg, and a fuel consumption of 24 l/ 100 km at the maximum speed of 80 km/ h.

Two years later, the IMS 59 vehicle has been developed. It used some pressed bodywork elements from the Steagul Rosu vehicles. It uses an improved 56 HP at 2900 rpm engine, an romanian carburetor UT 550 and electric windscreen wipers (the IMS 57 had manual wipers). The max speed was increased at 90 km/ h, the fuel consumption was reduced to 21 l/ 100 km and the maximum slope climb was increased at 30º from 25º. In 1959 were produced 760 units of IMS 57 and 803 units of IMS 59. Production of the IMS 59 rose to 3222 units in 1963.

  • 1960s

aro ims m461In 1964 began the production of the M-461 model. M-461 was a lot more competitive, regarding reliability, performances and quality which lead to exports starting the following year. The new model has a total weight of 2200 kg, reaches a maxium speed of 100 km/ h and has a fuel consumption of 17 l/ 100 km at 80 km/ h. The M 207 engine is now developing 70 HP at 3800 rpm, and was later upgraded to 77 HP at 4000 rpm. Until 1975, when production of M-461 ceased, were built 80223 units, with 46549 units exported. The exports of M461 began in 1965.

The engine cylinder capacity was reduced from 2512 cc to 2495 cc for customs taxes purposes. The L25 was once again improved by redesigning the filter, the intake and exhaust pipe by incresing the compression ratio to 8 : 1 the engine power was increased to 80 HP at 4000 rpm. These improvements lead to a fuel consumption of only 16 l/ 100 km. In 1965 the factory expanded and the production capacity increased to 10000 vehicles/ year and 5000 equipments for „TV”/ year.  Factory`s built size increased to 33000 m2 from 13000 m2 in 1955. After 1966 began the designing of a complete new vehicle. It was later named Aro 240.

  •  1970s

The new family of Aro 24 was a very daring project. Aro 24 came with a brand new bodywork, curved chassis and it was the second after Range Rover to implement front independent suspensions.aro 4x4 241 romania

 

 

 

Discussions about Aro and others on this forum.

Great pictures from romanian alternative website. Automobile Romanesti.

Older romanian article: Istoria Aro.

 

Istoria Aro

Istoria Aro (Automobil Romanesc) începe încă din 1885, atunci când la Câmpulung Muscel se înfinţează fabrica de hârtie „Compania Letea”. În perioada interbelică uzina este reprofilată pe producţia de elice şi echipamente de tragere pentru I.A.R. Braşov.

  • Anii 1950  

ims 53   În anul 1953 la „Întreprinderea Metalurgică de Stat” sunt produse 12 motociclete româneşti numite IMS 53 cu  motor în 2 cilindri de 350 cmc. În acelaşi an se produc piese de schimb pentru GAZ-67 şi
GAZ-MM, care iniţiază uzina în fabricarea maşinilor de teren.
În 1957 sunt produse primele autoturisme tot-teren româneşti. Sunt produse într-un număr de 154 de unităţi în anul lansării, primind numele de IMS 57. Acesta era bazat pe modelul rusesc GAZ-69, şi era dotat cu un motor rudimentar de 3260 cmc ce dezvolta 50 cp şi avea un consum de 24 l la 100 km parcurşi.
În anul 1958 producţia este de 760 exemplare.
În 1959 este lansată o variantă îmbunătăţită numită M59, produs în 803 exemplare în 59`.

  • Anii 1960 
ims m461 export

În 1963 sunt produse 3222 de autoturisme M59. Este de asemenea anul apariţiei modelului M461, un model cu o caroserie redesenată şi echipat
cu un motor mai modern: M-207 (derivat din motorul SR211 (licenţă Ford) de pe camioanele Steagul Roşu „Bucegi” şi „Carpaţi”). Motorul în patru timpi, cu 4 cilindri în linie dezvolta 77 cp la 4.000 rpm şi în regim constant dezvolta 70 cp la 3.800 rpm. Modelul M461 este produs în 80.233 unităţi (46.549 exportate) până în 1975.
În 1966 începe proiectarea unui model complet nou, cu o caroserie nouă, şasiu curb, suspensie faţă independentă, cea avea a fi produs în peste 60 de variante.
În 1969 încep maşinile tot-teren a fi „branduite” cu sigla Aro. M 461-C este un model mai modern, ce beneficia de unele sisteme electrice de la proaspăta fabrică de la Colibaşi. Colaborările între fabricile româneşti de autovehicule erau foarte des întâlnite, multe piese fiind comune la mai multe modele de maşini.

  • Anii 1970

aro 4x4 243 diesel   1972 este anul lansării „familiei” Aro 24. Este lansat iniţial cu motorul L25, modificare a motorului M-207 folosit la IMS M461. Aro 24 are două modele de bază: Aro 241 (patru uşi) şi Aro 240 (două uşi) din care au derivat multe alte modele precum: Aro 242 (pick-up), Aro 243 (furgon carosat), Aro 244 (station wagon cu patru uşi). L25 este un motor de 2.495 cmc ce dezvoltă 83 cp.
În 1973 încep a fi montate pe Aro 24 motoare diesel din import de la Daihatsu, Peugeot, Volvo şi Perkins. Tot în 1973 apare modelul M473, ultimul din familia IMS. Acesta era destinat aproape exclusiv exportului şi era dotat cu motorul L25.
În 1977 este făcut un retuş la designul lui Aro 24, se trece de la farurile de Dacia 1300 la faruri rotunde.
Abia în 1978 este folosit un motor diesel românesc pe Aro 4×4. Acesta se numea D-127 şi provenea de la uzina Tractorul Braşov. D-127 are o cilindree de 3.119 cmc şi dezvoltă 68 cp. În acelaşi îcepe a fi proiectat modelul 320 pick-up.În poza din stânga avem un Aro 243 Diesel, prezentat la TIB 1979.

  •  Anii 1980
aro 10

În 1980 este lansată şi „familia” Aro 10, iniţial în 4 variante. În primă fază, toate variantele au fost echipate cu motorul de 1.284 cmc de la Dacia. Motor cu carburator, aprindere cu scânteie, 4 cilindri, ce dezvoltă 54 cp la 5250 rot/min. Tot-terenul de 1.550 kg atinge viteza maximă de 110 km/h cu motorul de Dacia 1300.
Cele 4 variante sunt: Aro 10.0 (cu prelată, două locuri), Aro 10.1 (cu prelată, cinci locuri), Aro 10.3 (cabină închisă, două locuri) şi Aro 10.4 (cabină închisă, cinci locuri).
În 1983 începe producţia motoarelor diesel L27 de 2660 cmc la Câmpulung Muscel.
Din 1984 încep a fi montate motoarele de 1397 cmc (tot de la Dacia) pe Aro 10.
În 1985 este introdus Aro 10 cu volan pe dreapta, pe piaţa din Marea Britanie, sub numele de Dacia 4×4 Duster. Acestea erau dotate cu motoare Dacia de 1397 cmc, şi erau disponibile în variantele pick-up, van, roadster şi GLX. În acelaşi an este lansat Aro 10.8.
În anul 1986 existau contracte active de export pentru 35 de ţări.

  • Anii 1990

aro 4x4 hunter   Imediat după revoluţie, românii dau năvală pentru a cumpăra un Aro 4×4. În perioada comunistă era aproape imposibil pentru un cetăţean de rând să deţină un automobil tot-teren românesc.
aro 10 1992   În 1990 este prezentat la Târgul Internaţional Bucureşti modelul Aro 244 Hunter, care se încerca a fi exportat în SUA. Proiectul dă greş, prea puţine Aro 4×4 Hunter ajung la americani. Sunt exportate însă maşini în Franţa, Spania, Ceho-Slovacia cu motoare Renault de 1870 cmc şi 64 cp.
Pe anul 1991 se înregistrează o producţie de 9.240 unităţi.
Anul 1992 aduce o diversificare a gamei, o acţiune întâlnită şi la Dacia în acest an, prin introducerea unor modele cu cabină dublă precum Aro 324 şi Aro 326. Este lansată şi a doua generaţie de Aro 10. La acel moment erau disponibile patru tipuri de motoare româneşti pentru modelele Aro: motoarele Dacia, benzinarul L30, dieselul L27 şi dieselul D127.
Producţia pe anul 1992 este de 10.152 unităţi, 3.000 de unităţi fiind exportate în Franţa, Spania, Belgia, Grecia, Maroc, Angola, Argentina, Venezuela ş.a.
Preţul unui Aro 24 la export era de 5.500-7.000$ cu motor românesc, şi de 9.000$ cu motor VM sau Peugeot, iar un Aro 10 varia între 5.500$ şi 7.000$.

aro 10.9

Pe anul 1993 se înregistrează o creştere a profitului la Aro, de la 4% în 1992 la 10,5% în 1993, cât şi o creştere a producţiei de 20%. Acesta este şi anul în care „fenomenul” Caritas ajunge la nivel naţional, iar Aro începe a fi vândut precum „pâinea caldă” direct la porţile fabricii. În această perioadă este neglijat exportul şi cercetarea. Se continuă totuşi diversificarea, prin lansarea modelelor Aro 10.6, Aro 10.8 cu cabină carosată (prelata înlocuită cu tablă), Aro 10.9 (caracteristici: cabină dublă, 4,5 m lungime, 1400kg masă, motor Dacia 1397 cmc de 62 cp şi un consum de 12 l la 100km).

aro 246

În anul 1994 este lansat modelul Aro 246, o combinaţie între modelele Aro 243 şi Aro 244. Aro 246 este un model de 5 + 2 locuri, masă de 1750 kg, echipat cu motorul diesel L27. Acesta este de fapt (conform revistei Autoturism nr.1/1994), un motor vechi, cu aprindere prin scânteie (cu chiulasă cu precamere de turbulenţe) transformat într-unul cu aprindere prin comprimare, cu aspiraţie naturală şi injecţie indirectă de motorină. Caroseria şi bujiile de incadescenţă par a fi neschimbate după 22 de ani de la lansarea modelului 24. Lipsa servodirecţiei şi suspensiile tari aduc un alt dezavantaj maşinii de teren.
În anii ce au urmat este dezvoltat un facelift al familiei Aro 24 şi Aro 32.
aro 24 turbo   În anul 1997 este introdus motorul DX 28-01, dezvoltat din L27.
În 1998 este introdusă şi varianta turbodiesel (turbosuflantă produsă la Hidromecanica Braşov) a motorului DX 28-01, dezvoltând 88 cp la 4000 rpm. În acelaşi an pornesc unele colaborări cu Daewoo România şi Toyota : motor Daewoo 1,6 l DOHC pentru Aro 10 şi motor Toyota 2438 cmc de 140 cp pentru Aro 24.

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »