Dacia Nova este una din cele mai importante maşini din istoria uzinei de la Mioveni. Dacia Nova “este prima maşină proiectată la Piteşti de specialişti români” – dir. Constantin Stroe în revista Auto Pro martie 1995.
Dacia Nova este o berlină în două volume, cu 5 uşi, 5 locuri, motor transversal şi tracţiune faţă. Proiectul pentru această maşină este început încă din anul 1985, dar este întârziat din cauza multor piedici tehnologice şi financiare. Din această cauză, încă de la lansare modelul Nova este puţin depăşit, putând fi comparat doar cu modele din anii 85-91 precum Peugeot 309, Renault 11, Mazda 323, Lada Samare ş.a. De exemplu în anii 1990-1991 atenţia este mutată pe ideea modernizării unei berline clasice “trecundu-se la geamuri curbe şi forme rotunjite ale caroseriei. Prototipul a fost lansat la o ediţie TIBCO sub numele Star.” – dir. tehnic Costică Mihăescu în revista Auto Pro martie 1995. Prototipul Star se dovedeşte costisitor şi ineficient, aşa că se revine la proiectul R 523 (numele de cod al primei versiuni Dacia Nova). Numeroase dificultăţi apar în cadrul realizării automobilului: “Mutarea stâlpului central cu 30 cm a necesitat 6 luni. Realizarea unei rigidităţi mai bune faţă de prima variantă a durat 7 luni.” – Viorel Şandru în revista Auto Pro martie 1995.
Ambreiajul cu carcasă din aluminu este complet reproiectat având diametrul discului 200 mm. Plasarea transversala atât a motorului, cât şi a schimbătorului de viteză reprezintă o soluţie modernă care permite îmbunătăţirea accesibilităţii la sistemele motorului, soluţiile constructive la schimbătorul de viteze au fost simplificate (angrenaj cilindric, între motor şi schimbător este un singur arbore, etc. ) Suspensia adoptată de tip Mc Phearson cu deport negativ permite o stabilitate mărită în timpul frânării şi la viraje. Sistemul de frânare este prevăzut cu circuit dublu care, lucrează în paralel, viitorul oferind sistemul de frânare în X. Caroseria este complet schimbată faţă de modelele clasice ale automobilului Dacia, contribuind la îmbunătăţirea Cx-ului (de ex. caroseria în două volume cu repere mai puţine, elementele detaşabile prezintă forme ovalizate şi continue, dispariţia straşinei, etc.). Interiorul automobilului Dacia Nova este complet modernizatŞ tabletă bord, tablou de bord, volan reglabil pe înălţime, climatizare mult îmbunătăţită, izolarea fonică a interiorului este bine realizată, atât prin îmbunătăţirea materialelor fonice cât şi prin repoziţionarea unor echipamente emanatoare de vibraţii şi zgomot (ex. turbina de climatizare este plasată în compartimentul motorului, etc.)
În 1995 este propus un concurs naţional în care Automobile Dacia S.A. căuta un nume pentru R 523, care primise numele simbolic de Speranţa. Un număr de 44 de participanţi ai concursului propuseseră numele de Nova, care este adoptat de conducerea de la Dacia.
La data de 18 octombrie 1995, este semnat procesul-verbal de omologare şi consemnarea intrării în producţie a modelului Dacia Nova.
La lansare a fost disponibilă doar motorizarea nouă de 1.557 cmc de 72 cp. Cu acest motor maşina atingea viteza de 160 km/h şi înregistra un consum de 6 l la viteza de 90 km/h. Ulterior este făcut disponibil şi motorul de 1.397 cmc.
În 1996 are loc lansarea unui facelift, numit R 524, care este foarte apreciat de clienţii Dacia. Versiunea anterioară este scoasă din producţie în anul 1998. Caroseria faceliftului din 96` se regăseşte aproape în totalitate şi la modelul SupeRNova produs până în anul 2003. Motorul de 1.557 cmc este îmbunătăţit şi îi este adăugată menţiunea GT. În 1998 este lansată versiunea GTi (cu injecţie monopunct Bosch) a acestui motor. Între 1995 şi 2000, sunt produse 38.063 de exemplare Dacia Nova.
Bibliografie:
CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998
Revistele Auto Pro nr.3/1995, nr.4/1995, nr.6/1995, nr.3/1996
Revista Autoturism nr.11/1995
Revista Auto motor şi sport nr.8/1999
www.wikipedia.org
Poze:
Română
Autosanitara Dacia 1300 S derivă din autoturismul Dacia 1300 break şi este destinată transportului rapid al persoanelor accidentate sau bolnave, a însoţitorilor acestora şi a instrumentarului medical de intervenţie. Principalele caracteristici constructive, funcţionale şi dimensiuni de gabarit sunt identice cu cele ale autoturismului de bază Dacia 1300 sau Dacia 1300 break, la care se adaugă echipamentul specific sanitar, ca: brancarda şi calea de rulare, etajera pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie şi suportul tub oxigen.
