Bucegi SR-113 N-L

bucegi sr 113Bucegi SR-113 N-L, este un autocamion cu sarcina utilă 5 tf, având cabina retrasă pentru trei persoane.

  • Motorul este de tip SR-211.
  • Transmisia cuprinde un ambreiaj monodisc uscat cu comandă mecanică şi cutie de viteze cu cinci etaje de mers înainte ; levier de comandă central.
  • Suspensia: în faţă şi spate cu arcuri lamelare şi amortizoare telescopice în faţă ; pneuri 8.25-20, două în faţă şi patru în spate.
  • Frâna: hidraulică cu servomecanism pneumatic ; frâna de mână mecanică pe transmisie.
  • Direcţia: cu melc globoidal şi rolă triplă.
  • Dimensiuni: lungimea 734,5 ; 803,5 cm ; lăţimea 235 cm ; înălţimea 220 cm ; ampatamentul 440 ; 480 cm ; calea faţă/spate 175 cm ; garda la sol 25 cm ; diametrul de viraj 20 m ; masa proprie 3 160 ; 3 200 kg, cu încărcătură 9 330 kg ; capacitatea rezervorului de benzină 150 l ; dimensiunile platformei 450 ; 520 cm X 254 cm ; tensiunea instalaţiei electrice 12 V ; masa remorcii tractate 7 000 kg.

 


 

Bibliografie:

VASILE PARIZESCU, VICTOR SIMTION, Salon Automobil, Editura Tehnica, 1973

Steagul Rosu Carpati 3 BR 2 S

carpati 3Steagul Roşu Carpaţi 3 BR 2 S este un autocamion de formula 4×4 cu sarcina utilă 3000 kgf, având cabina pentru 3 perosane, cu post retras de conducere.

  • Motorul: cu carburator tip SR-211 ; opt cilindri în V ; puterea 140 CP/ DIN la 3600 rot/ min ; capacitatea cilindrică 5 030 cmc ; alezajul X cursa 97 X 85 mm ; raportul de compresie 7,2 : 1 ; cuplul maxim 32 kgfm la 2 300 rot/ min ; răcirea cu apă.
  • Transmisia:  ambreiaj monodisc uscat cu comandă mecanică ; cutia de viteze cu patru etaje de mers înainte ; levier de comandă central.
  • Suspensia: în faţă şi spate cu arcuri lamelare şi amortizoare telescopice în faţă ; pneuri 9.75 – 18, două în faţă şi două în spate.
  • Frâna: hidraulică cu servomecanism pneumatic ; frână de mână mecanică pe transmisie.
  • Direcţia: cu melc globoidal şi rolă triplă.
  • Dimensiuni: lungimea 586,5 cm ; lăţimea 230,3 cm ; înălţimea 228,2 cm ; ampatamentul 340 cm ; calea faţă/spate 178/175 cm ; garda la sol 27 cm ; diametrul de viraj 17 m ; masa proprie 2 950 kg, cu încărcătură 6 705 kg ; capacitatea rezervorului de benzină 150 l ; lungimea platformei 340,3 cm ; lăţimea platformei 230,3 cm ; tensiunea instalaţiei electrice 12 V ; masa remorcii tractate 2 000 kg.

Bibliografie:

VASILE PARIZESCU, VICTOR SIMTION, Salon Automobil, Editura Tehnica, 1973

 

Dacia 1300 S Autosanitara

dacia 1300 sanitara autosanitaraAutosanitara Dacia 1300 S derivă din autoturismul Dacia 1300 break şi este destinată transportului rapid al persoanelor accidentate sau bolnave, a însoţitorilor acestora şi a instrumentarului medical de intervenţie. Principalele caracteristici constructive, funcţionale şi dimensiuni de gabarit sunt identice cu cele ale autoturismului de bază Dacia 1300 sau Dacia 1300 break, la care se adaugă echipamentul specific sanitar, ca: brancarda şi calea de rulare, etajera pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie şi suportul tub oxigen.

Autosanitara este prevăzută cu cinci uşi, din care cea amplasată în spate serveşte pentru intrarea şi scoaterea brancardei. Spaţiul destinat brancardei este comun cu habitaclul autoturismului, servind chiar la eventualele intervenţii chirurgicale, chiar în timpul transportului accidentatului sau bolnavului. Scaunul din faţă sunt de tip simplificat, permiţându-se deplasarea înainte sau înapoi, după dorinţă.

 


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Autoturisme Dacia, Editura Tehnica, Bucuresti 1990

 

Dacia 1307

dacia 1307 magicDacia 1307 este un autovehicul utilitar destinat pentru transport marfă şi persoane (cinci locuri). A fost construit în două variante:

  • FWD echipată cu motor 102.14, puntea spate este rigidă, cu suspensie formată din arcuri semiliptice, amortizoare hidraulice telescopice;
  • RWD echipată cu motor 102.14, prevăzută cu tracţiune permanentă pe puntea spate, osie rigidă cu arbori total descărcaţi, suspensia faţă flexibilă prevăzută cu roţi independente, arcuri elicoidale si amortizoare hidraulice telescopice, suspensia spate este prevăută cu arcuri lamelare semieliptice, amortizoare hidraulice cu o flexibilitate la roţi de 35 mm/ 100 daN.

Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998

Dacia Nova

dacia+nova+lansare+prototip+1995.jpgDacia Nova este una din cele mai importante maşini din istoria uzinei de la Mioveni. Dacia Nova „este prima maşină proiectată la Piteşti de specialişti români” – dir. Constantin Stroe în revista Auto Pro martie 1995.

Dacia Nova este o berlină în două volume, cu 5 uşi, 5 locuri, motor transversal şi tracţiune faţă. Proiectul pentru această maşină este început încă din anul 1985, dar este întârziat din cauza multor piedici tehnologice şi financiare. Din această cauză, încă de la lansare modelul Nova este puţin depăşit, putând fi comparat doar cu modele din anii 85-91 precum Peugeot 309, Renault 11, Mazda 323,  Lada Samare ş.a. De exemplu în anii 1990-1991 atenţia este mutată pe ideea modernizării unei berline clasice „trecundu-se la geamuri curbe şi forme rotunjite ale caroseriei. Prototipul a fost lansat la o ediţie TIBCO sub numele Star.” – dir. tehnic Costică Mihăescu în revista Auto Pro martie 1995. Prototipul Star se dovedeşte costisitor şi ineficient, aşa că se revine la proiectul R 523 (numele de cod al primei versiuni Dacia Nova). Numeroase dificultăţi apar în cadrul realizării automobilului: „Mutarea stâlpului central cu 30 cm a necesitat 6 luni. Realizarea unei rigidităţi mai bune faţă de prima variantă a durat 7 luni.” – Viorel Şandru în revista Auto Pro martie 1995.

Ambreiajul cu carcasă din aluminu este complet reproiectat având diametrul discului 200 mm. Plasarea transversala atât a motorului, cât şi a schimbătorului de viteză reprezintă o soluţie modernă care permite îmbunătăţirea accesibilităţii la sistemele motorului, soluţiile constructive la schimbătorul de viteze au fost simplificate (angrenaj cilindric, între motor şi schimbător este un singur arbore, etc. ) Suspensia adoptată de tip Mc Phearson cu deport negativ permite o stabilitate  mărită în timpul frânării şi la viraje. Sistemul de frânare este prevăzut cu circuit dublu care, lucrează în paralel, viitorul oferind sistemul de frânare în X. Caroseria este complet schimbată faţă de modelele clasice ale automobilului Dacia, contribuind la îmbunătăţirea Cx-ului (de ex. caroseria în două volume cu repere mai puţine, elementele detaşabile prezintă forme ovalizate şi continue, dispariţia straşinei, etc.).  Interiorul automobilului Dacia Nova este complet modernizatŞ tabletă bord, tablou de bord, volan reglabil pe înălţime, climatizare mult îmbunătăţită, izolarea fonică a interiorului este bine realizată, atât prin îmbunătăţirea materialelor fonice cât şi prin repoziţionarea unor echipamente emanatoare de vibraţii şi zgomot (ex. turbina de climatizare este plasată în compartimentul motorului, etc.)

În 1995 este propus un concurs naţional în care Automobile Dacia S.A. căuta un nume pentru R 523, care primise numele simbolic de Speranţa. Un număr de 44 de participanţi ai concursului propuseseră numele de Nova, care este adoptat de conducerea de la Dacia.
La data de 18 octombrie 1995, este semnat procesul-verbal de omologare şi consemnarea intrării în producţie a modelului Dacia Nova.
La lansare a fost disponibilă doar motorizarea nouă de 1.557 cmc de 72 cp. Cu acest motor maşina atingea viteza de 160 km/h şi înregistra un consum de 6 l la viteza de 90 km/h. Ulterior este făcut disponibil şi motorul de 1.397 cmc.

dacia nova facelift
În 1996 are loc lansarea unui facelift, numit R 524, care este foarte apreciat de clienţii Dacia. Versiunea anterioară este scoasă din producţie în anul 1998. Caroseria faceliftului din 96` se regăseşte aproape în totalitate şi la modelul SupeRNova produs până în anul 2003. Motorul de 1.557 cmc este îmbunătăţit şi îi este adăugată menţiunea GT. În 1998 este lansată versiunea GTi (cu injecţie monopunct Bosch) a acestui motor. Între 1995 şi 2000, sunt produse 38.063 de exemplare Dacia Nova.


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998
Revistele Auto Pro nr.3/1995, nr.4/1995, nr.6/1995, nr.3/1996
Revista Autoturism nr.11/1995
Revista Auto motor şi sport nr.8/1999
www.wikipedia.org

Poze:

dacia r 523 1995 nova
Show Buttons
Hide Buttons
Translate »