Aro 240

aro 240 salon automobil

Aro 240 face parte din gama autoturismelor 24 realizate in mai multe variante: 240 (patru usi, cinci locuri) 245 si 246 (cu suprastructura din fibre de sticla, cu doua si patru usi, cu caroserie metalica si din fibre de sticla). Noile modele au modificari importante fata de M-461.

  • Motorul avand capacitatea de 2 495 cmc dezvolta o putere de 75 CP/ DIN la 4 000 rot/ min. Are o noua galerie cu admisie (din aliaj usor) si de evacuare cu un profil modern. Instalatia de racire este capsulata avand vas de expansiune; se realizeaza si racirea uleiului printr-un radiator montat in circuit, fapt ce a permis reducerea capacitatii baii de ulei de la 6,5 la 5,5 l. Consumul de benzina scade la 13,5 l/ 100 km; aerarea carterului motorului a fost ameliorata, evitandu-se emanatiile de gaze nocive. Ca urmare a modificarilor aduse galeriilor de admisie si evacuare s-a micsorat inaltimea motorului cu 8 cm, ceea ce a permis montarea capotei mai jos, realizand o vizibilitate sporita.
  • Transmisia a fost completata cu o cutie de viteze cu patru etaje sincronizate si un reductor cu doua trepte.
  • Suspensia: cu roti independente si arcuri elicoidale in fata, cu arcuri cu foi in spate; amortizoare hidraulice tip Armstrong. Pneuri 8.20 X 16 sau 7.50 X 16.
  • Franele: cu comanda hidraulica au fost dotate cu un dispozitiv de autoreglare
  • Caroseria: complet redesenata avand un aspect placut si elegant, dublata cu un chit antifonic, iar la imbinarile pieselor din tabla s-a utilizat mastic.
  • Dimensiuni: lungimea 396,4 cm, latimea 178 cm, inaltimea 188 cm.
  • Farurile rotunde au fost schimbate cu doua faruri rectangulare si cu fascicul asimetric, asigurand o luminozitate sporita; dinamul a fost inlocuit cu un alternator de 500 W. Capacitatea rezervorului de 85 l ; viteza maxima 110 km/ h.

Aro 240 on IMCDB.


Bibliografie:

Autoturisme si performante, AUREL  BREBENEL, DUMITRU VOICHIN, 1983

aro 240munte almanah 1973 aro 240 salon muntearo 240 mountain copy aro 240 descoperitaro 240 off road 4x4 aro almanah land cars copy 240 aro 24 lot uzina fabrica aro 240 munte 1985aro 240 raliu autocros aro service reparatie 240

Dacia 1302

dacia 1302Autocamioneta Dacia 1302 este o autoutilitara destinata pentru transportul marfurilor industriale si alimentare containerizate, butelii, prestari servicii catre populatie etc. si deriva din autoturismul Dacia 1300 berlina standard. Autocamioneta Dacia 1302 se diferentiaza de autoturismul Dacia 1300 berlina prin constructia speciala a caroseriei de tipul autoportanta, fara sasiu, executata din elemnte din tabla ambutisata, sudate electric prin puncte, fara pavilion, avand panouri laterale executate din rasini poliesterice sau tabla. Constructia caroseriei permite si montarea unui cadru metalic cu prelata de protectie a marfurilor transportate.

Autocamioneta prezinta doua usi laterale fata si un oblon spate rabatibl. Pentru transportul conducatorului auto si al insotitorului de marfa, autocamioneta are doua locuri in fata pe scaune separate, reglabile in fata sau inapoi, cu spatare rebatabile in fata. Suprafata utila a platformei pentru transportul marfurilor este de 2,3 m cubi.

Frana de serviciu (picior) este actionata hidraulic cu alimentare de la o pompa centrala, spre etrierele de franare pe discuri, la rotile fata, si spre cilindrii receptori pe tambure, la rotile din spate, in functie de sarcina pe puntea spate. Frana de mana este comandata mecanic si actioneaza pe rotile din spate. Suspensia spate difera de cea normala, in sensul ca s-a adoptat o solutie constructiva de intarire a suspensiei spate, cu scopul de a crea o asezare normala a autocamionetei la incarcatura maxima, data fiind si repartizarea inegala a sarcinii pe punti. Constructia caroseriei permite montarea centurilor de siguranta. Restul de echipamente mecanice si electrice in principiu sunt identice cu varianta de baza, existand numai adaptarile constructive necesare.


Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL MONDIRU FARCAS, 1978

dacia 1302 pick up cover dacia 1302 lateral dacia 1302 back fisa tehnica dacia 1302 papuc

Dacia 1302 at IMCD.

Dacia 1300 LS

dacia 1300 LS lux superAutoturismul Dacia 1300 lux super deriva din autoturismul de baza standard normal. Imbunatatirile aduse fata de acesta, sunt materializate in general prin:

  • circuit de franare dublu cu martor
  • instalatie electrica la stergator parbriz
  • echipament electric special; tablou de bord cu jurnalier; bricheta electrica, reostat iluminare bord, iluminare portbagaj si cutie manusi, martor frana de mana etc.
  • oglinda interioara pentru zi si noapte, precum si oglinzi exterioare stanga-dreapta
  • luneta cu dezaburire
  • far mers inapoi si comutator incorporat in cutia de viteze
  • sistem de semnalizare avarie – tip Warning
  • scaune fata separate, spatar rabatabil si suprainaltat
  • volan tip lux – cu pernita
  • manere de mentinere pentru locurile din spate si fata dreapta
  • racorduri electrice pentru: radio, frigider, televizor;
  • glisiere scaune cu blocare pe ambele glisiere
  • covoare planseu combinate: PVC si mocheta
  • janta – ornamentata

Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL, MONDIRU, FARCAS, 1978

 

Un alt articol intersant despre 1300 LS .

 

Dacia 1300 L

dacia 1300 L luxAutoturismul Dacia 1300 lux este de tip „Berlina” care deriva din varianta standard, avand urmatoarele modificari:

  • ciruit dublu de franare
  • actionarea pompei stergator parbriz este electrica, comanda printr-o parghie usor accesibila la volan; eliminandu-se cele doua comenzi separate – la picior pentru actionarea pompei stergator si la buton pe tablou de bord pentru actionarea mecanismului stergator parbriz
  • manere de mentinere pentru locurile spate si fata dreapta
  • covoare planseu confectionate din p.v.c. si mocheta
  • oglinzi exterioare

Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL, MONDIRU, FARCAS, 1978

 

Dacia 1300 Break

dacia 1300 break vasiliu chiriac copyAutoturismul Dacia 1300 Break combi este o semiutilitară cu cinci locuri pentru pasageri, cu cinci uşi, având portbagajul deschis la interior, cu un volum de 910 dmc, când bancheta spate este nepliată, şi un volum de 1650 dmc, când bancheta spate este pliată. Roata de rezerva este asezata vertical in portbagaj, in dreapta, si protejata de o husa. Este destinata pentru transportul persoanelor si al marfurilor containerizate.

Fata de autoturismul de baza, autoturismul „Break” difera in principal prin:

  • dimensiunile de gabarit ale caroseriei (inteior, exterior)
  • greutate
  • suspensia fata-spate, realizata prin arcuri elicoidale intarite; amortizoare hidraulice telescopice cu dublu efect, avand tampon de soc, integrat, plasate in axa arcului; bara antiruliu dispusa in fata axei rotilor fata si alta bara in fata puntii spate;
  • frana de serviciu, cu actionare hidraulica, cu alimentare de la pompa centrala, actionand pe discuri la rotile fata si pe tambure la rotile spate. In circuitul defranare a rotilor, se mai afla un limitator de presiune, in functie de sarcina pe puntea spate, comandat prin pedala suspendata, actionand sistemul servofrana prin depresiunea de tip Mastervac a pompei centrale.

Bibliografie:

A. BREBENEL, C. MONDIRU, I. FARCASU, Autoturismul Dacia 1300, Editura Tehnica, Bucuresti, 1978

Autoturisme Dacia, CORNELIU MONDIRU, Editura Tehnica, 1990

dacia 1300break copy dacia 1300 break fisa tehnica dacia 1300 break

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »