Roman 112 UD

roman 112 UD

Roman 112 UD, fabricat la Inreprinderea Autobuzul Bucuresti, pentru transportul urban si suburban pe distante scurte. Este echipat cu motor RABA-MAN D 2156 HM 6U cu 6 cilindri dispusi in linie – orizontal – care dezvolta o putere maxima de 192 CP la 2100 rot/ min. Motorul este asezat sub podea, intre axe, suspendat elastic pe trei suporti cu tampoane de cauciuc. Caroseria, de tip autoportant, este prevazuta cu trei usi duble, permitand un flux mare de calatori. Scarile de urcare si coborare sunt joase si comode, iar suspensia pneumatica asigura un confort foarte bun.


Bibliografie:

I. MOTOC, I. POPESCU, Autobuze cu motoare diesel orizontale, Editura Tehnica, 1979

112 UD Roman desen tehnic

More pictures here.

Aro M461

ims aro m461 salon auto2Aro M461 este o masina tot-teren de opt locuri cu doua usi, avand un motor de patru cilindri cu capacitatea de 2 512 cmc montat in fata. Tractiunea pe cele patru roti.

  • Motorul are 70 CP/ DIN la 3 800 rot. min; alezajul X cursa 97 X 85 mm; raportul de compresie 7,2 : 1 ; cuplul maxim 16,55 kgfm la 2 700 rot/ min; racirea cu lichid, capacitatea instalatiei fiind de 12,5 l; carburator Weber tip 207/42 DSR; pompa de benzina mecanica; filtru de aer umed cu tesatura metalica; filtru de ulei in circuitul principal; capacitatea instalatiei de ulei 5,5 l.
  • Transmisia: ambreiaj monodisc uscat cu comanda hidraulica, cutie de viteze cu patru etaje (II, III si IV sincronizate), cutie de distributie, leviere de comanda dispuse central.
  • Suspensia: cu arcuri cu foi semieliptice si amortizoare hidraulice; pneuri 6,5 X 16; presiunea in fata 2 at, iar in spate 2,25 at
  • Frana: cu tamburi; comanda hidraulica
  • Directia: cu melc globoidal
  • Dimensiuni, date: lungimea 385,4 cm latimea 171 cm, inaltimea 205 cm ; ampatamentul 233,5 cm ; garda la sol 22 cm ; urca rampe de 32 grade ; trece vaduri cu adancimea de 50 cm ; diametrul de viraj 13 m ; masa proprie 1 550 kg ; capacitatea rezervorului de combustibil 70 l ; consumul de combustibil la 100 km, 14,5 l ; viteza maxima 100 km/ h.

Bibliografie:

VASILE PARIZESCU, VICTOR SIMTION, Salon Automobil, Editura Tehnica, 1973

 

ims aro m461m 461 istoria automobilului aro m461 covered uncovered aro ims m461 zimbrul aro m461 ims two units ims m461 aro units aro ims m461caro ims 461 hobby test aro ims hobby ims aro m461 lake

Official Aro m461 website.

Aro 240

aro 240 salon automobil

Aro 240 face parte din gama autoturismelor 24 realizate in mai multe variante: 240 (patru usi, cinci locuri) 245 si 246 (cu suprastructura din fibre de sticla, cu doua si patru usi, cu caroserie metalica si din fibre de sticla). Noile modele au modificari importante fata de M-461.

  • Motorul avand capacitatea de 2 495 cmc dezvolta o putere de 75 CP/ DIN la 4 000 rot/ min. Are o noua galerie cu admisie (din aliaj usor) si de evacuare cu un profil modern. Instalatia de racire este capsulata avand vas de expansiune; se realizeaza si racirea uleiului printr-un radiator montat in circuit, fapt ce a permis reducerea capacitatii baii de ulei de la 6,5 la 5,5 l. Consumul de benzina scade la 13,5 l/ 100 km; aerarea carterului motorului a fost ameliorata, evitandu-se emanatiile de gaze nocive. Ca urmare a modificarilor aduse galeriilor de admisie si evacuare s-a micsorat inaltimea motorului cu 8 cm, ceea ce a permis montarea capotei mai jos, realizand o vizibilitate sporita.
  • Transmisia a fost completata cu o cutie de viteze cu patru etaje sincronizate si un reductor cu doua trepte.
  • Suspensia: cu roti independente si arcuri elicoidale in fata, cu arcuri cu foi in spate; amortizoare hidraulice tip Armstrong. Pneuri 8.20 X 16 sau 7.50 X 16.
  • Franele: cu comanda hidraulica au fost dotate cu un dispozitiv de autoreglare
  • Caroseria: complet redesenata avand un aspect placut si elegant, dublata cu un chit antifonic, iar la imbinarile pieselor din tabla s-a utilizat mastic.
  • Dimensiuni: lungimea 396,4 cm, latimea 178 cm, inaltimea 188 cm.
  • Farurile rotunde au fost schimbate cu doua faruri rectangulare si cu fascicul asimetric, asigurand o luminozitate sporita; dinamul a fost inlocuit cu un alternator de 500 W. Capacitatea rezervorului de 85 l ; viteza maxima 110 km/ h.

Aro 240 on IMCDB.


Bibliografie:

Autoturisme si performante, AUREL  BREBENEL, DUMITRU VOICHIN, 1983

aro 240munte almanah 1973 aro 240 salon muntearo 240 mountain copy aro 240 descoperitaro 240 off road 4x4 aro almanah land cars copy 240 aro 24 lot uzina fabrica aro 240 munte 1985aro 240 raliu autocros aro service reparatie 240

Dacia 1302

dacia 1302Autocamioneta Dacia 1302 este o autoutilitara destinata pentru transportul marfurilor industriale si alimentare containerizate, butelii, prestari servicii catre populatie etc. si deriva din autoturismul Dacia 1300 berlina standard. Autocamioneta Dacia 1302 se diferentiaza de autoturismul Dacia 1300 berlina prin constructia speciala a caroseriei de tipul autoportanta, fara sasiu, executata din elemnte din tabla ambutisata, sudate electric prin puncte, fara pavilion, avand panouri laterale executate din rasini poliesterice sau tabla. Constructia caroseriei permite si montarea unui cadru metalic cu prelata de protectie a marfurilor transportate.

Autocamioneta prezinta doua usi laterale fata si un oblon spate rabatibl. Pentru transportul conducatorului auto si al insotitorului de marfa, autocamioneta are doua locuri in fata pe scaune separate, reglabile in fata sau inapoi, cu spatare rebatabile in fata. Suprafata utila a platformei pentru transportul marfurilor este de 2,3 m cubi.

Frana de serviciu (picior) este actionata hidraulic cu alimentare de la o pompa centrala, spre etrierele de franare pe discuri, la rotile fata, si spre cilindrii receptori pe tambure, la rotile din spate, in functie de sarcina pe puntea spate. Frana de mana este comandata mecanic si actioneaza pe rotile din spate. Suspensia spate difera de cea normala, in sensul ca s-a adoptat o solutie constructiva de intarire a suspensiei spate, cu scopul de a crea o asezare normala a autocamionetei la incarcatura maxima, data fiind si repartizarea inegala a sarcinii pe punti. Constructia caroseriei permite montarea centurilor de siguranta. Restul de echipamente mecanice si electrice in principiu sunt identice cu varianta de baza, existand numai adaptarile constructive necesare.


Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL MONDIRU FARCAS, 1978

dacia 1302 pick up cover dacia 1302 lateral dacia 1302 back fisa tehnica dacia 1302 papuc

Dacia 1302 at IMCD.

Dacia 1300 LS

dacia 1300 LS lux superAutoturismul Dacia 1300 lux super deriva din autoturismul de baza standard normal. Imbunatatirile aduse fata de acesta, sunt materializate in general prin:

  • circuit de franare dublu cu martor
  • instalatie electrica la stergator parbriz
  • echipament electric special; tablou de bord cu jurnalier; bricheta electrica, reostat iluminare bord, iluminare portbagaj si cutie manusi, martor frana de mana etc.
  • oglinda interioara pentru zi si noapte, precum si oglinzi exterioare stanga-dreapta
  • luneta cu dezaburire
  • far mers inapoi si comutator incorporat in cutia de viteze
  • sistem de semnalizare avarie – tip Warning
  • scaune fata separate, spatar rabatabil si suprainaltat
  • volan tip lux – cu pernita
  • manere de mentinere pentru locurile din spate si fata dreapta
  • racorduri electrice pentru: radio, frigider, televizor;
  • glisiere scaune cu blocare pe ambele glisiere
  • covoare planseu combinate: PVC si mocheta
  • janta – ornamentata

Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL, MONDIRU, FARCAS, 1978

 

Un alt articol intersant despre 1300 LS .

 

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »