Tag Archives: Dacia

Dacia 1100 – Momentul 7277

Uzina de autorturisme Pitesti - Dacia 1100

La capatul benzii de asamblare, ultimul nou nascut: caroseria 7277 in curand noua Dacia 1100 pe sosele

Reporterul surprinde clipa: Dacia 1100 – Momentul 7277. Este intaia lui misiune. Trecutul se aduna, se materializeaza in acel unic moment pe care-l rotunjeste cu implinirile drumilui strabatut, ii da stralucir. Desigur stralucirea ce poate incape intr-un moment, clipa urmatoare avand sa adauge valori noi.

Reportajul surprinde momentul; in cazul nostru nasterea celui de al 7277-lea automobil romanesc Dacia 1100

– Aici repetam des unic in tara, dar aceasta este realitatea – ne asigura inginerul care, cu multa amabilitate si competenta ne insoteste prin uzina. Nu veti mai afla in alta parte, de pilda, o instalatie de sudura in mediu protector de argon, ca aceasta.

Suntem in atelierul de asamblare a caroseriei. Utilajul pe care-l privim nu este deloc spectaculos, si poate nu ne spune prea mult noua, nespecialistilor, dar virtutile lui sint adanc simtite in productie.

– Cam cate puncte de sudura sunt atacate la o caroserie?

– In jur de 7000 – raspunde prompt insotitorul nostru.

La un punct de lucru, doi muncitori isi tec palmele, inmanusate, peste suprafetele caroseriei intr-o miscare ciudata – de ritual.

– Vi se pare curios? – zambeste tovarasul nostru de drum. E un adevar cunoscut: palma simte mai bine prin manusa eventualele denivelari ale caroseriei.

– Va purtati cu manusi…

– Incercam sa facem totul, trebuie sa ne respectam firma, nu?

La capatul benzii de asamblare ultimul nou nascut: caroseria 7277 – curand o noua Dacia 1100 pe sosele. Pare firava silueta ei din tabla groasa de maximum 1.2mm, dar orice nou nascut este la fel de firav.

Impliniri

Din nou sute de metri de banda rulanta. Atelierele de confectii – tapiterie, echipare caroserie, si in sfarsit montaj mecanic. Fiecare punct de lucru adauga cate ceva: tapiterie, parbrize, bord, bloc motor, punte fata, punte spate.

Ajuns la capatul benzii de montaj mecanic, automobilul si-a capatat implinirea. O scurta verificare pe pista si inca o Dacia 1100 – Momentul 7277 isi ocupa locul in parcul de livrari a uzinei.

– In prezent – ne informeaza Manole Sechi, inginerul sef a productiei – producem 50 de automobile pe zi. La sfarsitul anului 1972 va trebui sa livram 40.000 de automobile pe an.

– Asadar o uzina-santier…

– Exact. Se mareste hala principala, se vor construi hale presaj si pentru livrari. Vom continua sa fabricam autoturismul Dacia 1100 si probabil noi tipuri de automobile.

Dacia 1100 – Momentul 7277 surprins de reporter s-a consumat in tanara uzine de pe dealurile Colibasului, prestigioasa reprezentanta a celei mai noi ramuri a constructiei de masini din Romania.

montare-bloc-motor-dacia-1100 dacia1100-pe-conveier Dacia 1100 - poze din uzina

Sursa: Autoturism 1969/5

Dacia 1302

dacia 1302Autocamioneta Dacia 1302 este o autoutilitara destinata pentru transportul marfurilor industriale si alimentare containerizate, butelii, prestari servicii catre populatie etc. si deriva din autoturismul Dacia 1300 berlina standard. Autocamioneta Dacia 1302 se diferentiaza de autoturismul Dacia 1300 berlina prin constructia speciala a caroseriei de tipul autoportanta, fara sasiu, executata din elemnte din tabla ambutisata, sudate electric prin puncte, fara pavilion, avand panouri laterale executate din rasini poliesterice sau tabla. Constructia caroseriei permite si montarea unui cadru metalic cu prelata de protectie a marfurilor transportate.

Autocamioneta prezinta doua usi laterale fata si un oblon spate rabatibl. Pentru transportul conducatorului auto si al insotitorului de marfa, autocamioneta are doua locuri in fata pe scaune separate, reglabile in fata sau inapoi, cu spatare rebatabile in fata. Suprafata utila a platformei pentru transportul marfurilor este de 2,3 m cubi.

Frana de serviciu (picior) este actionata hidraulic cu alimentare de la o pompa centrala, spre etrierele de franare pe discuri, la rotile fata, si spre cilindrii receptori pe tambure, la rotile din spate, in functie de sarcina pe puntea spate. Frana de mana este comandata mecanic si actioneaza pe rotile din spate. Suspensia spate difera de cea normala, in sensul ca s-a adoptat o solutie constructiva de intarire a suspensiei spate, cu scopul de a crea o asezare normala a autocamionetei la incarcatura maxima, data fiind si repartizarea inegala a sarcinii pe punti. Constructia caroseriei permite montarea centurilor de siguranta. Restul de echipamente mecanice si electrice in principiu sunt identice cu varianta de baza, existand numai adaptarile constructive necesare.


Bibliografie:

Autoturismul Dacia 1300, BREBENEL MONDIRU FARCAS, 1978

dacia 1302 pick up cover dacia 1302 lateral dacia 1302 back fisa tehnica dacia 1302 papuc

Dacia 1302 at IMCD.

Dacia Nova

dacia+nova+lansare+prototip+1995.jpgDacia Nova este una din cele mai importante maşini din istoria uzinei de la Mioveni. Dacia Nova „este prima maşină proiectată la Piteşti de specialişti români” – dir. Constantin Stroe în revista Auto Pro martie 1995.

Dacia Nova este o berlină în două volume, cu 5 uşi, 5 locuri, motor transversal şi tracţiune faţă. Proiectul pentru această maşină este început încă din anul 1985, dar este întârziat din cauza multor piedici tehnologice şi financiare. Din această cauză, încă de la lansare modelul Nova este puţin depăşit, putând fi comparat doar cu modele din anii 85-91 precum Peugeot 309, Renault 11, Mazda 323,  Lada Samare ş.a. De exemplu în anii 1990-1991 atenţia este mutată pe ideea modernizării unei berline clasice „trecundu-se la geamuri curbe şi forme rotunjite ale caroseriei. Prototipul a fost lansat la o ediţie TIBCO sub numele Star.” – dir. tehnic Costică Mihăescu în revista Auto Pro martie 1995. Prototipul Star se dovedeşte costisitor şi ineficient, aşa că se revine la proiectul R 523 (numele de cod al primei versiuni Dacia Nova). Numeroase dificultăţi apar în cadrul realizării automobilului: „Mutarea stâlpului central cu 30 cm a necesitat 6 luni. Realizarea unei rigidităţi mai bune faţă de prima variantă a durat 7 luni.” – Viorel Şandru în revista Auto Pro martie 1995.

Ambreiajul cu carcasă din aluminu este complet reproiectat având diametrul discului 200 mm. Plasarea transversala atât a motorului, cât şi a schimbătorului de viteză reprezintă o soluţie modernă care permite îmbunătăţirea accesibilităţii la sistemele motorului, soluţiile constructive la schimbătorul de viteze au fost simplificate (angrenaj cilindric, între motor şi schimbător este un singur arbore, etc. ) Suspensia adoptată de tip Mc Phearson cu deport negativ permite o stabilitate  mărită în timpul frânării şi la viraje. Sistemul de frânare este prevăzut cu circuit dublu care, lucrează în paralel, viitorul oferind sistemul de frânare în X. Caroseria este complet schimbată faţă de modelele clasice ale automobilului Dacia, contribuind la îmbunătăţirea Cx-ului (de ex. caroseria în două volume cu repere mai puţine, elementele detaşabile prezintă forme ovalizate şi continue, dispariţia straşinei, etc.).  Interiorul automobilului Dacia Nova este complet modernizatŞ tabletă bord, tablou de bord, volan reglabil pe înălţime, climatizare mult îmbunătăţită, izolarea fonică a interiorului este bine realizată, atât prin îmbunătăţirea materialelor fonice cât şi prin repoziţionarea unor echipamente emanatoare de vibraţii şi zgomot (ex. turbina de climatizare este plasată în compartimentul motorului, etc.)

În 1995 este propus un concurs naţional în care Automobile Dacia S.A. căuta un nume pentru R 523, care primise numele simbolic de Speranţa. Un număr de 44 de participanţi ai concursului propuseseră numele de Nova, care este adoptat de conducerea de la Dacia.
La data de 18 octombrie 1995, este semnat procesul-verbal de omologare şi consemnarea intrării în producţie a modelului Dacia Nova.
La lansare a fost disponibilă doar motorizarea nouă de 1.557 cmc de 72 cp. Cu acest motor maşina atingea viteza de 160 km/h şi înregistra un consum de 6 l la viteza de 90 km/h. Ulterior este făcut disponibil şi motorul de 1.397 cmc.

dacia nova facelift
În 1996 are loc lansarea unui facelift, numit R 524, care este foarte apreciat de clienţii Dacia. Versiunea anterioară este scoasă din producţie în anul 1998. Caroseria faceliftului din 96` se regăseşte aproape în totalitate şi la modelul SupeRNova produs până în anul 2003. Motorul de 1.557 cmc este îmbunătăţit şi îi este adăugată menţiunea GT. În 1998 este lansată versiunea GTi (cu injecţie monopunct Bosch) a acestui motor. Între 1995 şi 2000, sunt produse 38.063 de exemplare Dacia Nova.


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998
Revistele Auto Pro nr.3/1995, nr.4/1995, nr.6/1995, nr.3/1996
Revista Autoturism nr.11/1995
Revista Auto motor şi sport nr.8/1999
www.wikipedia.org

Poze:

dacia r 523 1995 nova

Dacia 1304

dacia 1304 almanah 83Autovehiculul utilitar rapid, Dacia 1304 cu două locuri, având caroseria sudată pe cadru rigid cu care formează o structură autoportantă. Autocamioneta se prezintă sub variantele:

  • tip pick-up
  • tip platforma cu obloane
  • tip platforma

Toate tipurile de autocamionete sunt echipate cu motor tip 102-14 amplasat în faţă şi tracţiune pe spate, transmisia la roţi făcându-se cu cardan longitudinal, cu arbore şi lagăr intermediar. Aceste autovehiculle sunt destinate pentru transportul mărfurilor industriale şi alimentare de mic volum şi containerizate. Suprafaţa platformei utile a camionetei este  de cca 2.225 mp, putându-se realiza un volum de transport marfă de peste 2.5 mc şi o sarcină de transport de 1000 kg.


Bibliografie:

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia, Editura Tehnica, 1998

Autoturisme Dacia, CORNELIU MONDIRU, Editura Tehnica, 1990

Automobilul in Romania, CHIRIAC VASILIU, 1994

Masini de Legenda magazine nr. 9

dacia 1304 pick up schita tehnicadacia 1304 drop side papucdacia 1305 drop side 1984dacia 1304 papucdacia 1304 platformdacia 1304 platform with hinges drop side

Sporty video about Dacia 1304.

Dacia 1310 Break

dacia 1310 break snow Dacia 1310 tip break este o semiutilitară cu cinci locuri, prevazută cu cinci uşi, având portbagajul deschis în interior, cu volum variabil, de la 910 dmc la 1650 dmc, creşterea volumului realizându-se prin plierea banchetei spate. Automobilele Dacia 1310 break au fost dotate cu două tipuri de motoare de capicitate 1289 cmc (motorul 810.99) şi 1397 cmc (motorul 102.30) şi ambreiaje mărite tip DBA 200. Acest automobil prin intermediul unui cârlig de remorcare permite tractarea unei remorci cu o capacitate de transport maximă de 800 kg, fără a-i afecta performanţele dinamice de stabilitate şi confort.


 

Bibliografie:

AUTOTURISM magazine 3/1985

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia -Diagnosticare, Intretinere, Reparare, Editura tehnica, Bucuresti 2001

 

dacia 1310 break back dacia 1310 break dacia 1310 break red

Show Buttons
Hide Buttons
Translate »