Dacia 1310 Break

sâmbătă, 31 ianuarie 2015 02:28 | Leave a Comment |

dacia 1310 break snow Dacia 1310 tip break este o semiutilitară cu cinci locuri, prevazută cu cinci uşi, având portbagajul deschis în interior, cu volum variabil, de la 910 dmc la 1650 dmc, creşterea volumului realizându-se prin plierea banchetei spate. Automobilele Dacia 1310 break au fost dotate cu două tipuri de motoare de capicitate 1289 cmc (motorul 810.99) şi 1397 cmc (motorul 102.30) şi ambreiaje mărite tip DBA 200. Acest automobil prin intermediul unui cârlig de remorcare permite tractarea unei remorci cu o capacitate de transport maximă de 800 kg, fără a-i afecta performanţele dinamice de stabilitate şi confort.

 

Bibliografie:

AUTOTURISM magazine 3/1985

CORNELIU MONDIRU, Automobile Dacia -Diagnosticare, Intretinere, Reparare, Editura tehnica, Bucuresti 2001

 

dacia 1310 break back dacia 1310 break dacia 1310 break red

Posted in: Dacia | Tagged: , , , , , ,

Oltcit Special

sâmbătă, 31 ianuarie 2015 00:28 | Leave a Comment |

oltcit special front 1982Autoturismele Oltcit Special sunt echipate cu motoare  M 031, car – încercate la stand – au rumatoarele caracteristici:

  • putere maxină de 34 CP (25 kw), la turatia de 5 250 rot/ min
  • moment maxim de 5,1 daN.m, la turatia de 3 500 rot/ min
  • turatie maxima  6 250 rot/ min
  • zona de functionare stabila intre turatiile 3 500 – 6 250 rot/ min

La motorul autoturismului Oltcit Special – cu cilindreea de 652 cmc – se apreciaza faptul ca, fata de alte motoare similare, poseda unii parametrii principali superiori. In plus, suprafata interioara a cilindrilor turnati din aluminiu este acoperita cu un strat subtire de aliaj pe baza de nichel, depus pe cale electrilitica, prin procedeul numit Nikasil. Rezistenta mare la uzura a cilindrilor nichelati mareste durabilitatea si fiabilitatea motoarelor si reduce consumul de ulei, segmentii rodându-se si devenind etanşi mult mai rapid. Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de funcţionare ale motorului (pornirea la rece, reducerea poluarii atmosferei, cresterea randamentului, reducerea consumului de combustibil etc.) este folosita aprinderea electronică integrală, realizată în licenţă THOMPSON – MOTOROLA.

Viteze maxime:

  •  doar sofer (870 kg): 119,5 km/ h la 5 800 rot/ min
  • cu încărcătură (1250 kg): 116 km/ h la 5 630 rot/ min

 Articol foarte intersant despre Oltcit in limba engleza, multe imagini.

Bibliografie:

dr. ing. TRAIAN CANTA – Autoturismele Oltcit, Editura Tehnica, 1987

 

oltcit special back

Posted in: Oltcit

Tutorial in imagini: Cumparare si verificare rovinieta online

marţi, 27 ianuarie 2015 15:37 | Leave a Comment |

Un scurt tutorial despre cum se cumpara rovinieta online cu cardul de debit si cum se verifica rovinieta pe site-ul oficial CNADNR.
Roviniete.ro

Preturile sunt aceleasi ca in benzinarii. Nu exista costuri ascunse. Roviniete.ro este autorizat de CNADNR. Nu dureaza mai mult de 10 minute procesul de cumparare, de la alegerea rovinietei – pana la confirmarea oficiala si a declararii dreptului de circulatie. Succes !
tutorial rovinieta revizuit part1

Click aici pentru continuare !

Posted in: Dacia

Tutorial rovinieta – continuarea

duminică, 25 ianuarie 2015 19:15 | Leave a Comment |

Roviniete.ro
tutorial rovinieta revizuit part 2
Roviniete.ro

Posted in: Dacia

Aro 243 Diesel

miercuri, 1 octombrie 2014 21:33 | 1 Comment |

aro 243 d diesel almanah

Aro 243 Diesel was the first diesel Aro ever made at Campulung-Muscel. It was presented at TIB 1978.  The engine was made in collaboration with ICPAT-Brasov. Aro 243 D had a maximum load of 700 kg. The 4 cylinder 3100 cc engine that develops 68 hp and 18.5 kgfm of torque was proven reliable and rugged after some tests off road but also at 100+ km/ h speeds on highway.

The main advantage and reason of development was its low fuel consumption, of about 9 – 10 l/ 100 km compared to the classic gasoline engines which consumed 14.5 l/ 100 km. This was in the context of the 1973 oil crisis, when diesel oil was much cheaper. Engineer Petre Livoschi, one of the creators of this model, stated that after about 200 000 km traveled with the Aro 243 D you would save enough money to buy another exact diesel Aro from the factory.

 

Bibliography:

Almanah Auto 1979 – Al. SOLOMONESCU

Posted in: Aro, Aro 24 | Tagged: , , ,
Show Buttons
Hide Buttons
Translate »